迈凯轮欧洲站前瞻：汉密尔顿更看重持续获取积分

　　经过三周的夏休，F1盛会来到2008赛历的全新赛址 – 西班牙港口城市瓦伦西亚的街道型赛道。

　　欧洲大奖赛组织者创造了一条独特、高要求的25弯赛道，它沿着Juan Carlos I marina-32届美洲杯帆船赛的举办地-蜿蜒盘旋。但不像F1传统的街道型赛道那般狭窄弯曲，使得排位赛的靠前位置很重要，瓦伦西亚赛道快而宽阔，带来一些潜在的超车机会。

　　官方模拟测试估测出主直道尽头的最高时速是200英里，估计圈速约为1分37秒。估测平均时速125英里的瓦伦西亚，应该和巴林同等(平均时速128英里)，比蒙地卡罗快得多(时速94英里)。

　　这个西班牙赛址将标志着欧洲大奖赛的第五个举办地，自从1983年欧洲大奖赛初始以来曾在布兰兹哈奇、纽伯格林、多宁顿公园和赫雷兹举办。

　　汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)

　　比赛以外的休整时间让你考虑到锦标赛的现状及你的对手了吗?

　　“说实话，比赛间隙期间我已经花了大量时间分析数据和健身。这次夏休让我有机会不去思前想后，而只是专注于给自己重新充电。回顾这个赛季至今，感觉锦标赛和去年不同。2007年非常紧张，连贯性相当重要。今年，每个人的成绩变化更多，赢过分站的每名车手也至少在其它两站比赛中1分未得。取得好成绩就更加重要了，但我认为我们会看到连贯性变得至关重要，因为我们离赛季结束不远了。”

　　你为这个周末在瓦伦西亚的比赛作了怎样的准备?

　　“2007年初，我们在这座城市推出了新冠名的迈凯轮F1车队，而且我在里卡多托莫赛道测试过，所以这座城市对我来说并不陌生。不论如何，到一条新赛道并不真正改变我的备战：每个人的处境都一样，我也不另眼相待。当然这站比赛前，我们在迈凯轮技术中心做了一些准备工作，但我们主要的重点仍是排位赛前的三场自由练习。我将和工程师一起协作，确保我们从一个好的基点去开始这个周末的比赛，并在整个过程中努力加强。我喜欢访问新赛道，期待在星期五早上坐进驾驶舱。它看起来是一条很棒的赛道。”

　　我们对你今年余下的比赛还能有什么期待?

　　“我对预测持谨慎态度 – 匈牙利的比赛正显示了F1多么的不可预测，那也是它作为一项迷人运动的原因之一。尽管我显然仍处在挑战世界冠军的位置，它仍是我的目标。我们仍对夺冠的机会有信心 – 我们知道对手很强，但我们很努力地改进赛车，自信在本周末具有竞争力。最重要的事是持续地获得积分。”

　　科瓦莱宁 (HEIKKI KOVALAINEN)

　　庆祝你在匈牙利首次取得F1胜利之后，你做了些什么?

　　“假期我基本都在工作：我在渥金和工程师一起为本周末的比赛做准备，我还在芬兰故乡Suomussalmi度过了一些时间，在镇上我帮助组织了一届年度卡丁车赛。显然，我赢得了最近的那场大奖赛使它对每个人来说都是一届很棒的比赛。那也是我很久以来第一次回芬兰，所以能作为一名F1大奖赛冠军出席可真棒！”

　你在匈牙利的成功将如何影响你今年余下比赛的准备工作?

　　“获胜确实没有对我产生太多改变。我仍然相信我在进步中，在每一场比赛中对车队和赛车都在加深了解。我对赛季最后部分的目标是赢得更多分站，经常名列前茅。这是我今年上半年能够不时做到的事，但我现在觉得更有信心在余下比赛中成为一个持久的挑战者，对此我充满期待。”

　　你对赛道的第一印象是什么？

　　“老实说，它看起来是一条很快速的赛道。你习惯了很慢的有许多慢-中速弯道和很短直道的街道型赛道，但它几乎恰恰相反。有许多快弯和S弯，两条像样的直道和许多高速区。这里是否有超车机会还言之尚早，但在两三个发夹弯处也许有机会超车。”

　　马丁.惠特马什 (MARTIN WHITMARSH), 迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官

　　瓦伦西亚这样的赛道对车队而言有什么特别的困难?

　　“关于赛车设定，我们需要记住就像摩纳哥，在开放练习日当天，新赛道灰很多。那会促使你更注重设定，因此你需要抵抗这种过度注重的想法，让它顺其自然。我们的模拟测试表明我们用到的下压力程度会类似于霍根海姆，但赛道的个别需求也许会令我们再做调整。最后，研究过赛道车载录像资料的任何人都会注意到某些区域的近距离的水泥隔板 – 我们显然会准备足够的备用配件，不过希望我们不需要用到它们！”

　　车队对首次访问一条赛道如何做准备？

　　“准备工作最重要的是要彻底、讲究方法和反复。虽然我们抵达新赛道前会做大量研究，用大量数据来做装备，事实是那只是我们工程队伍的起点。我们周五练习的开始方式会和在其它任何赛道上一样，但这次我们要格外注意车手的反馈信息以及赛车产生的数据。重要的事是回应不要太仓促 – 你最终不会走上错路，这至关重要，因为排位赛前你调整设定的时间有限。”

　　这站比赛对这项运动来说有多么重要?

　　“显然，过去五年来西班牙已成为F1的一个相当重要的市场，赛历上增加第二场西班牙站比赛正好体现了这项运动在这个市场中的成功和流行。2007年我们在这里推出新的迈凯轮冠名伙伴关系，这座城市是赛事的绝妙背景。我们看到的关于这座城市的一切以及赛事的组织，使我们相信它会圆满成功，并给F1设立一个新标准。更重要的是，它标志着城市比赛的回归 - 我们在新加坡和明年的阿布扎比也将见证到这个 – 这远比在市外专门建造的赛道上比赛更真正地吸引人们和车迷。这是F1运动成长的一个重要时期，迈凯轮F1车队的每个人都希望周末比赛成功 – 为了车队自身，也为了整项运动。”

　　罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG), 梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长

　　欧洲大奖赛将在新的街道型赛道上举行，这是继银石、霍根海姆和布达佩斯之后的一个新挑战。有可能连获四胜吗?

　　“汉密尔顿、科瓦莱宁和整个队伍表现优秀，连续获得三场胜利。自从上一个赛季开始以来，我们已经在28场比赛中赢了13场，如有可能，我们要提高这个成功比例。但是，瓦伦西亚的首秀对每个人而言都将是一场新的比赛。”

　瓦伦西亚的大奖赛是一场新的街道比赛。我们有望在那里看到什么?

　　“当你想到F1的临时街道比赛，你主要会想到摩纳哥。但是，瓦伦西亚和那站经典比赛并没有太多相同点，只是两座城市都位于地中海海岸，两条赛道都沿着港湾。蒙地卡罗站是全年最慢的比赛，最快单圈的平均时速约为156公里，254公里的赛程也是最短的一站，我们在瓦伦西亚面临着310公里的赛程，赛车时速在每圈五次可达300公里甚至更高。车手每圈必须三次制动到时速约80公里，对制动系统的极端要求就像蒙特利尔赛道一样。最长的全速区会沿着港湾，车手会用全速跑13秒。前方直道长185米，是全年所有F1赛道中最短的。我们计算每圈平均时速225公里，在所有大奖赛赛道中是第八快的赛道。这不是一站典型的街道比赛，它更像银石或蒙扎的翻版，不过是位于一座城市内。”

　　目前还没有确凿数据，引擎技师怎样为像瓦伦西亚这样的新赛道做准备?

　　“我们梅赛德斯-奔驰高性能引擎公司在布瑞克斯沃斯和斯图加特的技师们，和我们的伙伴迈凯轮赛事公司一起计算赛道模拟数据，并把它们用于引擎马力机模拟。马力机根据计算出的传动比、转速和档位的变化来工作。根据它们，我们发现了引擎的优化组合，我们还因此优化了校准，以符合瓦伦西亚赛道的需要以及我们车手的要求。这种对新赛道的准备工作特别重要，我们没有来自测试或比赛的数据 – 最终这对以最佳状态应对排位赛和正赛至关重要。”

　　迈凯轮F1车队数据