阿隆索赛前特意做了个发型，结果比赛输得体无完肤

　　新浪体育讯　本该由两届世界冠军完成的登台使命却被菜鸟队友夺走。德国站赛后，阿隆索将自己与皮奎特的成绩反差归结为运气。

　　从第五位发车的阿隆索比赛开始后显得力不从心，他很快就被莱科宁超过。首次进站后阿隆索的名次已经下降到第九位。比赛尾声的一次失误让他彻底丧失了夺分机会。而从第17位发车的小皮奎特采用一次进站收益巨大，首次进站后他的名次上升到第12位，安全车出动后他幸运的排到第二，并一度领跑，最终取得比赛亚军。

　　阿隆索认为，队友皮奎特在整个周末都没有成功解决赛车调校问题，却在正式比赛中因为好运气而登台。

　　“不，我没有遇到问题。这是简单的运气因素。”阿隆索赛后对一家西班牙媒体说到。“像我队友这样的人，他在整个周末都问题重重，找不到应有的速度，突然因为安全车出现他发现自己登台了。(People like my teammate, who had some problems during the weekend, who could not find the pace, suddenly get a safety car period and found himself on the podium.)”

　　“比赛中的某些片段能起到决定性作用。有一次我尝试超越特鲁利，他逼得我太狠了，结果我损失了两个位置。然后是维泰尔，我认为他是以错误的方式进入的维修站通道。所以我是一点一点的损失位置，而距离恢复(以前的位置)已经太远了。(There were moments in the race that were decisive. I tried to pass Trulli once and he pushed me too hard, I lost two places. Then with Vettel I think he joined the pitlane in the wrong manner. So I kept losing places bit by bit and I was too far behind to recover.)”

　　阿隆索倒霉的一天还没完。比赛尾声他在超越罗斯博格之后出现了一次失控侧滑，但是当时他已经在得分区间之外了。评论到此时的阿隆索已经非常沮丧，甚至几乎有些破罐破摔的态度。

　　“我只不过是想跟住维泰尔。我取得第10名，第11名，还是进站停车为下一场比赛节约引擎，这些已经无所谓了。(I was just trying desperately to keep up with Vettel. But it doesn't matter if I'm 10th or 11th or if I stop in the pits in order to save the engine for the next race.)”阿隆索最后说到。

小皮奎特承认受好运眷顾 为保亚军避免死磕小汉

1991年塞纳与老皮奎特之后，F1再现两位巴西车手同时登台

　　新浪体育讯　首次登上领奖台的小皮奎特承认自己受到了好运气的眷顾，当他在比赛后半程领先之后，选择不与汉密尔顿纠缠而确保亚军。

　　从第17位发车的皮奎特是完赛车手中唯一使用一次进站策略的。比赛进行到第38圈安全车出动打乱了所有两停车手的节奏，而小皮奎特借此良机上升到了第二位并获得比赛亚军。

　　“我甚至不知道从何开始。”首次以前三名身份进入F1赛后新闻发布会现场的小皮奎特说到。“随着练习赛的展开，赛车的表现越来越好，直到排位赛。但是我的第一个计时圈没跑好，第二个计时圈遇到了慢车，结果我只好从后面发车。”

　　“我清楚该如何在这个周末跑完比赛，但是安全车规则使我变得非常幸运。车队做出了正确的决定，在正确的时间让我进站。”

　　“很明显，比赛之前我们在一次进站还是两次进站的决定上有些冒险，我们决定在比赛开始后再做定夺。我认为如果我们比较激进的话，第一阶段跑得短一些，利用开始的时候尝试超车，这样的策略下我们可能不会登上领奖台。所以我们很幸运(没有采用如上所述的策略)，到了最后我们只需要保持速度。”

　　比赛中皮奎特曾一度领先，但是却被势头正劲的汉密尔顿超过。皮奎特表示，不去跟汉密尔顿纠缠是正确的选择。

　　“安全车回去之后，我知道自己的任务就是保持速度，我知道自己不能从开始的时候就把轮胎消耗得太狠，因为我还要跑到底呢。当我在比赛中领先的时候，我知道刘易斯(汉密尔顿)很快就会追上来，但是我也知道菲利佩(马萨)的速度没有我快。”小皮奎特说。“如果我太过冒险，菲利佩就可能会超过我，所以我决定守住第二位。我只是保持速度，避免犯错，保持后胎完好，直到比赛结束。”

　　本站比赛，皮奎特的亚军和马萨的季军是自1991年老皮奎特和塞纳以来F1领奖台上再次同时出现两位巴西车手。