新浪体育讯　自摩纳哥开始，每站比赛都被这样那样的意外充斥着，无论下雨还是维修站撞车，或者处罚，或者车队的战术失误，其结果就是，让人难以判断真实的竞争秩序究竟如何。于是大家似乎都在指望本周末的霍根海姆能够给出答案。还有就是，鉴于汉密尔顿、马萨和莱科宁目前同积48分，这种数字上的均势也必然会在德国站之后被打破，只是如何被打破的问题。

　　问题很简单，即法拉利or迈凯轮？至少就英国站的进程以及上周在霍根海姆的测试看，银箭似乎略占上风。在银石变化无常的天气情况下，汉密尔顿优势巨大地获取冠军，而后，排山倒海的赞誉声自然要朝他袭去。于是，升级后的迈凯轮MP4-23究竟如何倒叫人完全忽略了(主要是新的前定风翼)。事实上，即便是在银石没有下雨之时，速度上明显占优的依然是迈凯轮，只是车手换成了科瓦莱宁(结合排位赛的成绩以及进站圈数)。由此可见，MP4-23在高速弯角的表现已然有所提升，而其在路肩上的能力也始终强于F2008。

　　撇开天气的影响，法拉利似乎一直都对他们在银石无法表现出竞争力感到困惑，尤其是在马尼库尔的完胜之后。除了马萨所抱怨的风之外，也就剩赛车调校一环了。上周在霍根海姆的三天测试，法拉利的重点也是围绕赛车设置展开的，只是由马萨在最后一天测试了若干新部件。不过他们带去霍根海姆的赛车应该与之前的无异。虽然马萨占据了最后一天的最快，但就三天而言，成绩最好的依旧是汉密尔顿。此外，迈凯轮表示不会在本站用上新近测试的引擎盖背鳍。

　　由于德国站如今采用轮换举行的方式(霍根海姆和纽博格林)，上周在霍根海姆的测试，一方面是让车手和车队重新适应一下该条赛道，另一方面，主要也是因为普利司通的现有配方轮胎未曾在霍根海姆适应过。经过蒂尔科的修改，霍根海姆也成了直道与慢速弯角组合的赛道，一来增加了超车点，同时对轮胎以及刹车的要求都提高了。所以，上周的测试，除了针对各自的新套件，各家车队的主要任务都是围绕轮胎评估以及赛车各种不同设置而展开。

　　从测试的表现看，威廉姆斯有所抬头，罗斯博格似乎对霍根海姆这条中等下压力水平的赛道格外有好感。不过，目前在第二集团处于领先的还是丰田、红牛和雷诺。至于上一站意外夺取第三的本田，目标还是比较现实，那就是提升排位表现为先。

　　本周末的比赛，最受关注的车队自然是宝马，毕竟是主场作战，而且队中还有一名德国车手海德菲尔德。过去的两站，海德菲尔德逐渐拉近了自己与队友库比卡的差距，主要是解决了排位赛胎温提升的问题。而其他德国系的车手还包括了罗斯博格、苏蒂尔、格洛克和维泰尔，其中又以后者乃是舒马赫钦点接班人的身份备受瞩目。