新浪体育讯　法国站没有涌现异常惊艳的战术，这也在情理之中，绝招不能用第二次。不过2008年的法国大奖赛并不平淡：特鲁利与科瓦莱宁的殊死对决；马萨和莱科宁的互换；汉密尔顿再度被罚；这些场景足以让人在几年之后仍然轻易的想起这场法国大奖赛。

　　特鲁利：苦等四年今朝登台

　　2004年的法国大奖赛有两件大事。一是舒马赫的“四停”夺冠；还有一件就是雷诺车手特鲁利在终点线之前的倒数第三个弯被法拉利的巴里切罗超越，丢掉了第三。自那以后，特鲁利就失去了车队的信任，并在赛季还未结束的时候就被维伦纽夫取代。

　　法国站的季军让特鲁利等了足足4年。而且这个季军来的也不容易，在比赛的倒数第二圈，迈凯轮的科瓦莱宁近乎“自杀式”的超越都没有能够摧毁特鲁利夺取这个季军的意志。这个季军对特鲁利和丰田都具有同样的意义。丰田F1近两年的日子也不好过，丰田公司对平庸的忍耐越来越逼近极限，而特鲁利的季军无疑让车队看到了一丝曙光。本站比赛之后，丰田车队的积分爬升到了第五，仅仅落后第四的红牛一个积分。如果本赛季丰田能够以第四的成绩收官，那么丰田F1的未来可能依旧是清晰的。特鲁利手臂上的黑纱也表示这个季军是献给逝去的前车队领队安德森的，和本周逝去的中国车手徐浪一样，安德森也是献身于拉力赛。

　　小皮奎特：战胜队友缓解危机

　　雷诺车队本站也是大有收获。收获之一是小皮奎特有望被“唤醒”，收获之二是雷诺车队收获了本赛季首次两位车手皆取积分的比赛。本站比赛雷诺的小皮奎特获得了第七，阿隆索拼得了第八，两人总共获得了三个积分。法国站是巴西车手小皮奎特本赛季第一次战胜对友阿隆索。获得积分，战胜队友，小皮奎特可以暂时缓和自己面临的信任危机。如果小皮奎特能够借助这次机会，重走去年科瓦莱宁“低开高走”的道路，那他的F1道路也有望延伸下去。

　　莱科宁：运气离身冠军旁落

　　莱科宁的“慢”成全了队友马萨，这或许就是冥冥之中的平衡吧。客观因素都正常的时候，运气决定结果了。卫冕冠军莱科宁的前半段非常顺利，直到第二次进站之前，莱科宁的优势似乎都难以撼动。为何在第二次停站之前莱科宁的赛车突然慢下来，脱落的排气管可能是主因。在没有碰撞的情况下出现这种事故的概率是很低的，这也让冰人遇上了，只能说这场比赛，莱科宁的运气不好。

　　本站比赛之后，车手积分榜的领跑者再度易人，马萨登上了积分榜的首位，落后10分的汉密尔顿恐怕在未来几站之内都难以领跑积分榜了。本赛季冠军归属因为分站冠军获得者的分散而再度陷入一片迷茫之中。同样迷茫的还有法国站的未来。周四有望揭晓最终的结果，但对于这条充满故事和回忆的赛道，相信绝大多数车迷都希望能够把它留在F1的赛历上。

特鲁利相貌与车技俱佳

　　新浪体育讯　已告别领奖台三年有余的特鲁利终于再次品尝香槟，他上次登台是在2005年的西班牙大奖赛。对于丰田车队来说，则是继2006年澳大利亚大奖赛，两年半之后再次登台。

　　“对于整个车队来说这是一个多么伟大的周末啊。我们推进得非常猛烈，因为我们都希望把这个结果献给欧夫-安德森，他对丰田汽车运动做得太多了。”特鲁利赛后说到。一周前，丰田汽车运动“精神领袖”F1前领队安德森因车祸丧生。

　　“我必须全力以赴向前冲，因为这是我和车队都应该去做的。比赛尾声下雨之后我不得不小心一些，因为当你跑在前面的时候总是很难判断路况有多么糟。”特鲁利说。“不过我保持住了节奏，并与海基(科瓦莱宁)展开了轮对轮的战斗，就像卡丁车赛。”特鲁利说。

　　“整个周末车队的工作没有任何错误，从工厂带来的新部件到赛车的机械，再到进站都很完美。还有更多可以做的，但是今天我们已经感到很满意了。车队做了伟大的工作，赛车更有竞争力了，每个人都备受鼓舞。”

　　从赛后公布的单圈速度看，特鲁利的最快单圈(1分17秒567)仅名列第七，整场比赛与他竞争的宝马车手库比卡最快单圈(1分17秒172)要快出0.4秒。特鲁利能登上领奖台除了车队策略恰到好处之外，还在于他在进站前的几个关键圈跑出了高水准。