黎明京：不全是TC惹的祸 汉密尔顿为夺冠打下基础

　　澳大利亚大奖赛是08赛季冬季测试的一个全面检验。虽然这次比赛的结果并不影响整个赛季，但也可以让我们看到除了迈凯轮车队继续强大之外，其余车队都出现了很大变数。

　　从杆位到夺冠，英国人汉密尔顿已经相当适应“领头羊”的位置。这样的成绩对其他车手来说是致命的，特别是那些想夺世界冠军的车手。首站夺得10分，让汉密尔顿为今年夺冠奠定了一个非常好的基础，特别是在其主要对手莱科宁首站无分的情况下，这个冠军就更加重要。在后面五站比赛中，只要汉密尔顿确保每站得分，他的对手想要超越他只能是赛季过半之后的事。

　　科瓦莱宁效力迈凯轮的处女赛表现也非常抢眼。但他成为安全车第三次出动的牺牲者，这次安全车的出动正好在其计划进站的时间。不过，他与阿隆索的缠斗将成为本赛季一个常见场面。

　　宝马车队应该是一喜一忧。库比卡的排位第二，让车队燃起了夺冠的欲望，但他轻油战术被两次出动安全车的意外被打破。特别是最后一次进站前与日本的中岛发生不明碰撞，最终导致退赛。而他的队友海德费尔德采用两次进站，最后站到了亚军的位置。库比卡在第一次进站之前也非常奇怪，一下让他与汉密尔顿拉开了11秒。个中原因就只能让宝马车队和库比卡本人自己解释了。有一点可以参考：宝马车队此前并没有围绕夺冠展开战术，在这一点他们还有所缺陷。

　　罗斯伯格得到季军是威廉姆斯兑现诺言的一个表现。威廉姆斯车队的成绩与冬季测试是吻合的。罗斯伯格越来越成熟，已经成为威廉姆斯的中流砥柱。就是新加盟的日本中岛表现也强于去年效力威廉姆斯的车手。

　　如果说很多意外的造成是因为取消TC造成的并不公平。车队还是有其他技术来弥补取缔TC，比如，起步时所有赛车都没有打滑现象就是一个证明。除了阿隆索之外，并不是所有车手在过弯时都有“转向不足”现象。

　　法拉利车队双双DNF退赛也不是没有TC造成的。就像冬季试车一样，法拉利赛车保持去年的速度，但增加了稳定性问题。莱科宁和马萨都是因机械故障退出的。法拉利首站颗粒无收，让法拉利卫冕车队冠军是一个恶梦。希望法拉利车队提早醒来，但在欧洲赛季开始之前，法拉利不会有太大作为。

　　几年前，人们一直想知道如果舒马赫驾驶米纳尔迪赛车会怎样？这个答案我们在今天看到了-重返之后的阿隆索能够让雷诺赛车发挥出极限，但跻身前三却是一个问题。

　　澳大利亚大奖赛的意外之多是超过人们预料的，只有7辆赛车坚持到最后，F1还会给我们带来什么惊喜呢