点评排位赛：迈凯轮顺风顺水 法拉利遭遇最差开局

　　新浪体育讯　F1澳大利亚大奖赛的排位赛刚刚结束，法拉利在2008年的首场比赛中就遭遇重创，莱科宁退出，马萨仅取得了第四。这个排位赛成绩也是法拉利车队近几年来在澳洲站的最差成绩。迈凯轮的汉密尔顿取得了杆位，队友科瓦莱宁取得第三，发车时将紧盯队友；库比卡的疯狂驾驶取得了第二，这也是这位波兰人F1职业生涯的最佳排位赛成绩。宝马的海德菲尔德驾驶的非常稳健，获得的第五与他去年大多数比赛中的排位赛成绩一样。

　　TC失踪令车手驾驶风格回归

　　汉密尔顿驾驶稳健，库比卡驾驶激进，这就是去掉TC(牵引力控制系统)之后，第一排车手留给大家的最直接的体验。汉密尔顿与库比卡两种风格相反的车手都位列第一排发车，证明了去掉TC对车手而言是公平的。

　　不过大多数车手还是对去掉TC表现了一定程度上的不适应，没有TC，赛车出弯成为了车手们最大的难题。和以往相比，今年F1赛手的走线线路多种多样，救车是出弯时车手必须随时做出的动作。标准ECU的采用还取消了引擎制动，刹车点的选择也非常关键，否则韦伯也不会这么快的退出比赛。

　　虽然F1的技术仍然在走向同质化，但电子控制的统一却让车手不同的驾驶风格得以在赛道上体现，即便是相同的赛车，不同的车手开也会有不同的表现。这种差异今年特别明显。可以预见的是，到了明天赛道上充满赛车，特别是起步之后的第一个弯，车手们会非常地谨慎，但比赛进程中车手们可能将不断的犯错。F1的赛车仍然在进步，但电子辅助系统离开赛车之后，车手的能力就显得异常重要了，这种状态可能大大缩小中游集团之间差距，车队积分的争夺也将更加激烈。

　　宝马距离全年任务仅一步之遥？

　　排位赛的前五仍然是老面孔，迈凯轮、法拉利和宝马的五位车手占据了前五，如果莱科宁没有遭遇机械故障，可能三支车队仍然会包揽排位赛的前六。莱科宁的遭遇对法拉利来说是隐患，去年F2007遭遇的最大问题就是可靠性，法拉利和“迈凯轮版ECU”能不能兼容恐怕是今年法拉利解决赛车可靠性问题中的第一步。而马萨的问题在于他的风格过于激进，在排位赛中，马萨犯错的次数很多，相信这与TC的取消直接有关。不在激进中沉默，就在激进中爆发。但在莱科宁受挫的情况下，马萨或许应该更加沉稳一点。

　　迈凯轮的开局很顺，科瓦莱宁的水准很高，比科瓦莱宁更让人放心的是汉密尔顿的驾驶。汉密尔顿的经历让人知道天才般的少年老成。离开GP2仅一年，汉密尔顿对没有TC赛车的感觉不会太生疏。车没有问题，车手也很让人放心，丹尼斯可以把心放到肚子里了。至少这个周末是这样。

　　宝马的库比卡让人眼前一亮。如果说海德菲尔德的任务是帮助宝马挡住后面的追兵，那么依库比卡今天的表现，他可以成为宝马追赶迈凯轮和法拉利的奇兵。第一排出发的库比卡无疑会让汉密尔顿很担心，但激进的库比卡驾驶风格激进的F1.08，最稳妥的办法就是紧跟汉密尔顿而非领跑。库比卡的路还很长，宝马也是，但首站比赛宝马就离完成今年的任务(夺得分站赛冠军)只一步之遥。

　　雷诺复兴依旧任重道远

　　阿隆索在没有遇到赛车故障的情况下被淘汰了，这样的境遇阿隆索自从2005年以来就没有遇到过，但重返雷诺之后，R28的竞争力是个问题。阿隆索赛前就表示，R28的单圈成绩不行，长距离则有优势。排位赛的成绩证明了前半句是正确的，后半句正确与否，也只有留待正赛中检验。不过以往的经验是，排位赛的成绩与正赛成绩在很大程度上是挂钩的，所以阿隆索的正赛前景很难让人乐观，获得积分可能就是阿隆索回归献给雷诺的最好礼物了。雷诺的二号车手小皮奎特，可能他需要比科瓦莱宁更长的时间才能证明自己能否开F1。

　　老将和新秀都有出色的发挥，比如跻身前十的库特哈德、格洛克和维特尔。

　　今天的排位赛，库特哈德与两位年轻车手―格洛克(丰田)和维特尔(红牛二队)―跻身前十同样让人意外。库特哈德证明了纽维的设计实力和自己的驾驶能力；两位小将的出色表现更是让人依稀看到去年的汉密尔顿，尽管这两个人的赛车与MP4-22无法相提并论。格洛克比老道的队友特鲁利成绩更好，看起来丰田的选择是正确的；维特尔的能力已经被去年他在美国站所取得的积分所证明，红牛二队的能力有限，但他的成绩越稳定，大车队吸纳他的时间也越早。甚至于不消几站，他就会开上更好的赛车。