TF108气动概念改变轴距加长 目标实现高效率高操控

丰田TF108在外观上最显著的变化采用了迈凯轮首创的桥状翼，这是一项非常成功的设计。

　　新浪体育讯　今天，丰田F1车队在其位于科隆的技术中心发布了2008款新车TF108。虽然从外观上看，新车和前任TF107变化并不大。但是底盘总监瓦塞隆(Pascal Vasselon)在发布会上强调，这是一款彻底的新车。特别是在空气动力学上，TF108彻底的摒弃了原来的发展方向。与此同时，新车的轴距也大幅加长了，但是车队并没有透露具体数字。

　　根据瓦塞隆所言，所有这些改进只为追求两点，提高赛车的空气动力学效率和可操控性。下面，是他在新闻发布会上就新车技术层面的问题接受采访的新闻稿。我们截取了其中核心的部分呈现给大家。

将后视镜装在侧箱导流板上是雷诺的主意，后因强度问题放弃

　　问：TF108的研发工作是从什么时候开始的？

　　瓦塞隆：首次决定TF108的研发方向是在2006年年末。从那时开始，我们一边发展TF107，另一手则在逐渐的增加投入到TF108上的研发力度。但是9月份的日本站之后，我们便将100%的精力都倾注在了这辆新车上。

　　问：TF108有什么大的改进吗？

　　瓦塞隆：这辆赛车的空气动力学概念变了。TF107是TF106的进化，但是这次的新套件和丰田最近的的发展方向是截然不同的。TF108最主要的空气动力学哲学是优化整个套件，以让赛车在一个单圈过程中的平衡性和下压力变化得到最小。在这种思想的指导下，产生了一辆操控性能更高、空气动力学更纯清的赛车。

　　除空气动力学理论外，另一个基础的改变是赛车的轴距，现在加长了。在机械结构方面，我们感觉前任TF107已经拥有强大的基础，因此我们的工作集中在部分项目的微调上。我们对其进行了优化，改善了重量在整个强度比上的分配，现在它拥有更加的结构效率。所以我们能让赛车在强度保持不变的情况下，拥有更低的质量。

瓦塞隆表示，悬挂外包导流片的改进是新气动概念的体现之一

　　问：为什么要改变轴距？

　　瓦塞隆：这是我们在TF108项目开始的早期必须做出的决定，因为它会带来巨大的冲击。做此决定的主要原因是实现更高的稳定性。但同时，我们也期待获得更大的空气动力学发展潜力、给予我们更大的空气动力学表面，让我们有更多的发挥空间。

　　问：在风洞测试以及进行其他模拟测试时，TF108达到车队预定的目标了吗？

　　瓦塞隆：我很高兴的说，TF108达标了。赛车的空气动力学效率和性能指标会继续快速提升。当然，当赛车驶上赛道时，真正的测试将来临。TF108看起来很棒，我们非常期待它的实地测试，看它是否能够得到我们的高期望值。

　　问：你所指的提高具体指哪些区域？

之前丰田侧箱一直采用传统方形，如今随大流后导流板也改了

　　瓦塞隆：在2007年，赛车的整体表现没能达到应有的水平，所以明显存在一些弱点。TF108发展的目标是空气动力学效率和可操控性。2008年，我们希望赛车能提供更大的操控区间。这点，已通过更好的理解空气动力学稳定性的核心因素以及、更科学的处理赛车的气流控制和热量管理得以完成。

　　问：这在外观上有明显的区别吗？

　　瓦塞隆：当然，其中最显著的改变是悬挂导流片的组合使用、侧箱倒流板以及侧箱底切。

　　问：会推出B版的TF108吗？

　　关于这辆车，我们还没有计划推出B版型号，但是随着赛季的推进，我们会引入大幅改进的新套件。第一批新套件将在澳洲站推出，以迎接首场比赛。

这个安装在引擎盖上的翼片用于调节后方气流，由迈凯轮发明

　　问：这是当前轮胎规则执行的第二个赛季，车队如何让TF108去适应情况。

　　瓦塞隆：在多数情况下，一般通过调整新车的核心概念参数来适应新的的轮胎情况。要让轮胎得到正确的使用，有一些重要的因素是必须正确掌握的，比如重量分配的自由度和改变轮胎倾角。

　　问：你们2008年的目标是什么？

　　瓦塞隆： 就我个人来讲，我认为2008年的目标应当是系统的为领奖台而战。明年，我们应当向宝马-索伯在2007完成的成绩看齐。今年谈论争夺夺冠军是不现实的。但是我们期待取得重大提升。