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南方都市报
2006年9月10日，在意大利大奖赛后的新闻发布会上，车王正式宣布赛季结束后退役。
叱咤F1车坛十六年，舒马赫决定挂盔时，也就决定了他将在转身的一刻由车王成为传奇。天使，或是魔鬼，舒马赫在车坛向无定论。然而面对他前无古人的战绩，即使是诅咒他的敌人也不能不先起立鞠躬。
按照古希腊戏剧对英雄的定义，舒马赫一直很难被称为英雄。7冠王的辉煌、两支车队的成功，甚至包括十年无绯闻的婚姻，舒马赫只能放在中国戏剧一个非男非女的说法——正剧之中。2005赛季的落败基本上可以归咎于赛车和轮胎，不过到了2006，到了舒马赫决定退役的时候，真正的悲剧上演了，爆缸、退赛，不但年度车手总冠军花落旁家，而且最后一站比赛也未能以分站赛冠军结束。舒马赫终于以古希腊悲剧式英雄的角色为自己的职业生涯拉下帷幕。
舒马赫退役的消息从2005赛季就一直在传。不过在经历了2004赛季的无限风光后，法拉利车队饱受赛车赛前准备不足和普利司通轮胎的折磨，2005整个赛季除了美国站因“米其林阵营”弃赛白捡一个分站赛冠军外，再没有登上最高领奖台。要感谢2005赛季法拉利车队以彻底失败告终，使舒马赫车迷得以再看一年车王的演出。2006赛季开始前，雷诺车队新科世界冠军阿隆索就与迈凯轮车队签下了合约，表面上与舒马赫退役没有什么联系的转会，却由于莱科宁的去留以及去向何方致使舒马赫没有了充足时间考虑到底是退是留。
2006赛季第一阶段，舒马赫前三站比赛仅积11分，没有拿到一个分站赛冠军。普利司通轮胎延续了“逢热则弱，遇冷则强”的传统。三站过去舒马赫落后阿隆索17分，假如彼时问问舒马赫，显然他不会有退役的意向。接下来第二阶段，阿隆索与舒马赫打了个平手。从圣马力诺大奖赛到法国大奖赛，包括两站北美洲的比赛在内一共8站比赛，舒马赫与阿隆索各获68个积分。转战欧洲赛场后夺冠形势波澜起伏，阿隆索从西班牙站到加拿大站连胜4场，舒马赫除了在摩纳哥大奖赛获得第5外，其余比赛也是非冠即亚。不过比赛到此时已是大有乾坤，两名车手分别在两站比赛中受罚。假如各挨了两棒尚算公平，那么7月20日国际汽联宣布质量减震器为“非法”无疑给了雷诺车队致命的打击。9公斤重的减震器被拿掉后，明显可以看出雷诺赛车在路肩上颠簸得厉害，赛道上面对法拉利全无招架之功。到了九月舒马赫在蒙扎赛道决定退役时，他和阿隆索之间的积分差距仅剩两分！胜利的天平似乎在向舒马赫倾斜。此期间，舒马赫在匈牙利赛道上拖着过度磨损的雨胎拼死抵抗海菲尔德的进攻、阿隆索匈牙利赛道的螺栓飞出以及在蒙扎赛道突然尾冒浓烟，这些使得车王的退役染上了一丝神秘色彩。
决定下得太早了。假如舒马赫的去留可以留到2006赛季结束时揭晓，答案或许不同——分明我们在七月的德国杂志上还看到舒马赫自认身体状态没有问题，可以一直跑下去。
最后三站比赛堪与希区柯克悬疑片媲美。何谓“世事难料”在这里得到了最佳的诠释。之前舒马赫在上赛道上从未拿到过积分，而铃鹿赛道则是他的福地，共获得6个分站赛冠军。于中国观众而言，舒马赫在中国的最后一次表演无疑是完美的：从第六位出发，途中超越巴里切罗，然后赶上了赛车日渐缓慢的阿隆索，最后铲上了草皮，在红河弯超越领先的费斯切拉，完成了不可能的任务，站在最高领奖台上。终于，舒马赫在2006赛季第一次(也是最后一次)与阿隆索积分相等，同排在车手积分榜首。
就像舒马赫整个职业生涯的大起大落一样，在天鹅绝唱的时刻，舒马赫再一次让我们随着他大喜大悲。在倒霉的地方捡了宝，随即车王就在幸运的地方倒了霉。铃鹿的退出基本已经决定了舒马赫将以失败结束赛季，然而不认输的舒马赫仍然在巴西的英特拉格斯赛道以超越莱科宁证明了自己并非以失败者的形象画上句号。
假如舒马赫到此时再决定是否退役呢？也许留，因为他永不言弃；也许仍是去，因为他在铃鹿已告诉我们，他明知不可奈何却仍能安之若命。
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