最终，汉密尔顿逃脱了国际汽联的处罚，但对日本站碰撞事件中汉密尔顿的动作，F1围场里的争议却没有结束。

　　显然，国际汽联的这个貌似“体贴”的判罚并不够有说服力，新闻中心里的记者们对此不屑一顾，各大F1网站上的车迷们却已然对国际汽联发起了攻击。连前F1车手马克·布伦德尔也表示，汉密尔顿并非在这起碰撞事故中没有责任。“他也许没有考虑到那些紧跟在他身后的赛车，在安全车后，他没有足够的经验。当时的情况是，在安全车后，有一个缺乏经验的车手在领跑，而在他身后排在第三位的维泰尔比他更没有经验。于是最后当韦伯刹车的时候，维泰尔撞上了韦伯。但你必须记住，在安全车离开前，所有排队在后的赛车都会尽力去接近前车，因为没有人愿意放弃那样的超车机会，同时前车在压制后车时，事故随时可能发生。但我们很难去判断，车手们当时在考虑什么，他们也许根本没有时间思考。”布伦德尔说。

　　科瓦莱宁则表示：“我不愿意过多介入这件事，但如果你单纯问我的意见，我认为汉密尔顿的动作是‘无法接受’的。我记得当时车队在无线里通知我，说国际汽联要求我注意和前车保持一定的距离，我当时是那么做的，但我不明白，为什么他们不提醒前车，也注意和我保持一定的距离？！”

　　阿隆索就更觉得这件事荒唐了，委屈的西班牙人讽刺地说：“我肯定，如果是我处在这种情况下，要接受调查，那么我宁愿接受处罚，回去好好睡一觉。”事实上，去年，阿隆索也曾遭遇过类似的处罚，当时，赛会认定阿隆索在蒙扎的排位赛中刻意阻挡了法拉利车手马萨，阿隆索虽然不服，但也接受了处罚。赛季结束后，连舒马赫谈及此事时都为阿隆索感到委屈。

　　“我不想评论汉密尔顿的动作，但早在上个月，他(指汉密尔顿)在蒙扎的比赛结束后，就因为在安全车后的驾驶动作受到过国际汽联赛事总监查理·怀汀的警告了，当时就已经‘有一些车手抱怨他了’。所以赛事总监在富士的比赛开始前再次提醒我们，什么是我们能做的，比如在赛道上曲折行驶预热轮胎，但他强调必须以稳定的速度。他(指查理·怀汀)说，‘你能移动，但不管什么时候都不要改变你的速度。’”

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