每个从学生过来的人，没有不知道朱自清的《背影》中那一段令人动容的文字：

“我看见他戴着黑布小帽，穿着黑布大马褂，深青布棉袍，蹒跚地走到铁道边，慢慢探身下去，尚不大难，可是他穿过铁道，要爬上那边月台，就不容易了。他用两手攀着上面，两脚再向上缩；他肥胖的身子向左微倾，显出努力的样子。这时我看见他的背影，我的泪很快地流下来了。”
    从南京中山陵园到中山码头的博爱线34路公交的底站中山码头坐轮渡，约十来分钟即可到江北。走出浦口码头，眼前正对着的就是浦口火车站。站台上自然早已不见朱自清《背影》中卖橘子的小贩，在车站雨廊尽头却仍然有一些小商贩。
    现在的浦口火车站完全没有了车站的功能，取而代之的是民国电影拍摄基地。但是近百部在南京浦口火车站拍摄的影视作品，也抵不上这一个人的文字：那位为了给儿子买几只路上吃的橘子，吃力地攀越站台的父亲的背影，就此定格在1917年的冬天。
    今天，我就坐轮船特地来追寻那个背影下的国人建造的异国风情的老建筑。该站也叫南京北站，始建于1911年，建成于1914年，是津浦路的南端终点站，又称南京北站。主要包括五个部分:火车站主体大楼、售票处、车务段大楼、月台和雨廊，以及后建的停灵台。浦口火车站曾一度繁华,直到1968年南京长江大桥建成。因为是全国唯一较完整地保存了民国特色的火车站，近年来成为重要的影视拍摄基地。
    主体大楼：坐北朝南，上下三层有大小62个房间；屋顶有脊，全部用瓦楞铁覆盖；大楼内部都是木质结构，底层西首外接拱型长廊，直达浦口轮渡码头。
    售票处：位于主体大楼的东南，一样的黄色楼体红色屋顶。曾经做过电报房。
    车务段大楼：位于西侧，红顶黛墙，极为精致。最早是火车站的车务段大楼，后曾改为贵宾室。目前是派出所的办公地点.
    月台和雨廊：雨廊分为两段：一段是月台上的单柱伞形雨廊，在中国铁路建筑史上极为少见；另一段是候车大厅西首通向码头的拱形雨廊，以前一直横穿过马路直通码头，旅客从火车上下来，一路无需打伞。
    停灵台：停灵台位处火车站广场花园正中央。1929年，孙中山先生的灵柩通过津浦铁路从北京运抵南京，正是在这里稍作停靠后，通过浦口码头运过江，最后安葬于中山陵的。文革期间，石球下方的汉白玉基座被砸毁。
    浦口火车站的主体大楼只有3层，在高楼林立的今天，着实算不上高大。虽然只有3层，黄色的楼体红色的顶，却有种恢宏气势浑然天成的感觉。去浦口，最显眼的就是火车站大楼，“差不多在半个世纪里，这幢楼都是这一带最高的建筑，成为浦口的地标。”浦口车站就是典型的英国风情，尖尖的屋脊，窗高而窄，铁皮铸造的红屋顶。自从民国定都南京，浦口火车站更是成为北方人“进京”的必经之地，远远望见那幢红色屋顶的3层大楼，就知道快到南京城了。那时，从北方到上海，必须从这里转车，坐轮渡到对岸，再搭上沪宁线的列车。
    据说，孙中山曾设想在南京与浦口之间筑起一条穿越长江的隧道，铺以铁路，使南北相通。然而，没等到他着手实施这一计划，1929年5月28日，浦口火车站却迎来了他的灵柩。
    中山先生的隧道设想虽未能实现，但一桥飞架连接起了两岸。1968年10月1日，南京长江大桥正式通车，浦口火车站的客运暂时停止，仅仅承担货运。大桥让浦口从此落寞。
    没有了喧嚣的汽笛声，没有了来来往往的热闹人群，火车站只剩下钢筋水泥搭起的空壳。窗外，交错复杂的铁轨空寂无声伸向远方，站台上只剩下寂寞的梧桐和一堆堆货物。
    但是这不影响络绎不绝的人们前来观赏这个著名的却有冷落的地方。那天除我以外，我还认识了一个来自香港城市大学的大四学生小WING。在高温40度的南京，却挡不了一个香港的年轻寻访者，可见，浦口车站仍然有着不灭的魅力。
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香港城市大学的小WING同学