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成都地铁13号线一期站点设置及详细走向

(2019-08-22 10:58:26)
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成都地铁13号线示意图

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13 号线一期功能定位为快线干线和机场线功能。线路全长 28.85km,其中地下线 26.4km,高架线 2.25km,过渡段 0.3km。设车站 19 座,其 中地下站 18 座,高架站 1 座。设龙泉车辆段。

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工程地理位置和线路走向

1、工程地理位置

13 号线是成都市“中心穿越、全局覆盖、远景预留、互联互通”的市域快线网的重要组成部分,一期工程线路起于青羊区东坡路西三段七里沟站,止于龙泉驿区成龙大道龙华寺站,途径青羊区、武侯区、锦江区、龙泉驿区。 一期工程设龙泉车辆段一座,设主变电所两座,主控制中心设置在新苗,备用中心设置在龙泉车辆段。具体情况详见“工程地理位置图”。

2、工程线路走向

线路主要沿东坡路、青华路、青羊上街、锦里中路、小天竺街、致民东路、望江路、龙舟路、净居寺路及成龙大道敷设。详见“成都轨道交通 13 号线 一期工程线路走向示意图”。

成都轨道交通 13 号线 一期工程线路走向示意图

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工程主要技术标准

   1、线路 (1)正线数目:双线,采用右侧行车制。 (2)设计最高行车速度:140km/h(七里沟至龙华寺按照 100km/h 限速)。 (3)线路平面 1)最小曲线半径: 车站正线 一般为直线,困难地段不小于 1500m; 辅助线 一般不小于 250m,困难地段不小于为 200m; 车场线 一般不小于 150m。 2)道岔 正线和辅助线采用9、12号道岔,参与折返的道岔采用12号道岔,车场线 采用 7、9 号道岔,其中双向折返站站线侧向连接正线时采用 18 号道岔。

2、轨道 (1)钢轨:正线 60kg/m(60N 廓形)钢轨、车场线 50kg/m 钢轨,配套 1435mm 标准轨距、1/40 轨底坡;(2)扣件:整体道床地段采用弹性分开式扣件,有砟轨道采用直结式扣 件;(3)道床及轨枕:正线、配线及出入线地下段一般采用预制轨道结构,道 岔区采用现浇整体道床;车场库外线采用新 II型混凝土枕碎石道床,库内线采 用短轨枕整体道床;(4)道岔:正线、配线采用 60kg/m 钢轨 9 号或 12 号道岔,车场线采用 50kg/m 钢轨 7 号道岔、预应力混凝土长岔枕。(5)超高设置:最大曲线超高值 120mm。(6)无缝线路:正线、配线及出入线均采用跨区间无缝线路。 (7)减振降噪:根据环评预测超标量,精细化设计采用减振降噪措施。

3、行车组织 (1)车辆:市域 A 型车、AC25KV 接触网供电制式; (2)列车编组:13 号线一期 8 辆/列; (3)系统规模:按 30 对/h 控制规模。

4、车辆 (1)A 型车 (2)列车外形尺寸:带司机室:24.4m,不带司机室:22.8m,宽 3.0m, 高 4.45m。

5、车站 有效站台长度 186m,标准岛式车站站台宽度 12m,换乘车站通道换乘站 台宽度 14.0m,节点换乘站台宽度 14.0m。

6、供电系统 13 号线一期工程供电系统由牵引供电系统与动力照明供电系统两部分组 成,其中牵引供电系统采用110/27.5kV两级电压供电,动力照明供电系统采用 110/35kV 两级电压供电。

建设工期及投资

本次工程总投资 2824034.02 万元。拟定一次性开工建设,施工总工期拟定 为 54 个月。

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