据齐鲁晚报消息----

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山西中南部

铁路通道

由拟建的台前至兖州段和规划建设的台前-泰安-莱芜-沂水-日照铁路构成，连接泰安、济宁、莱芜、临沂、日照五市。

主要承担晋煤外运和沿线城市及省际间物资、人员交流任务，是主要煤运通道、日照港疏港通道和东西向省际通道。菏兖日通道

由既有菏兖日铁路构成，连接菏泽、济宁、临沂、日照四市。

主要承担晋煤外运和沿线城市及省际间物资、人员交流任务，是主要煤炭运输通道、日照港疏港通道和东西向主要省际通道。

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我省2008—2015年铁路建设实施方案

日期:20081030 作者: 来源:本报讯




名称

总里程

投资额

概况

已开工

项目胶济客运专线384公里

约110亿元

拟2008年底建成投产，建成后胶济线实现客货分线，客运输送能力达8000万人/年，货运输送能力达1.3亿吨/年。新建京沪高速铁路约358公里

约500亿元

双线，速度目标值350公里/小时，建成后京沪线实现客货分线运输，客运输送能力达1.3亿人/年以上。2008年开工，工期5年。

京九铁路

电气化工程280公里14亿元

京九铁路现为双线内燃牵引铁路，拟实施电气化改造，建成后实现电力牵引，牵引质量5000吨，最快旅客列车运行速度达到120至160公里/小时。2008年开工，工期2年。

菏兖日铁路

电气化工程24亿元

既有菏兖日铁路为双线内燃牵引铁路。拟实施电气化改造，工程完成后实现电力牵引，客车速度目标值120公里/小时（兖日段125公里/小时），建成后形成输送能力近1.4亿吨的大能力通道。2008年开工，工期1.5年。

争取

2008年

开工项目

蓝烟铁路

电气化工程183公里

约15亿元

蓝烟线现为双线内燃牵引铁路，拟实施电气化改造，建成后实现电力牵引，满足牵引质量5000吨要求。争取2008年开工建设，工期约1.5年。枣庄至临沂铁路约118公里

约20亿元

国铁Ⅱ级（预留Ⅰ级条件）单线电气化铁路，工期约2年。东都至平邑铁路60公里

约12亿元

国铁Ⅱ级（预留Ⅰ级条件）单线电气化铁路，工期约2年。黄大铁路170公里38亿元

国铁Ⅰ级，单线，内燃牵引，工期约3年。

争取

2009年

开工项目

新建青烟威

荣城际铁路296公里

约240亿元

双线，速度目标值300公里/小时，建成后蓝烟线实现客货分线运输，客运输送能力达8000万人/年。争取2009年开工，工期3.5年。

邯济复线

电气化工程约149公里

约40亿元

既有邯济线为单线内燃牵引铁路。拟实施复线电气化改造，建成后实现电力牵引，牵引质量5000吨，客车速度目标值140公里/小时。争取2009年开工，工期约2.5年。德龙烟铁路540公里

约130亿元

包括拟新建德大段和龙烟段，改造大莱龙段。国铁Ⅰ级，单线，速度目标值160公里/小时。远期预留复线电气化、速度目标值200公里/小时条件。争取2009年开工建设，工期约3年。

山西中南部铁路通道

山东段（台前—兖州）约100公里

约50亿元

国铁Ⅰ级，双线、电气化，牵引质量5000吨。争取2009年开工，工期为2.5年。聊泰铁路约129公里

约33亿元

国铁Ⅰ级，单线，内燃牵引，工期约3年。坪岚铁路复线电气化35公里

约9亿元

现为单线内燃牵引地方铁路。拟实施复线电气化改造，工期为1.5年。

争取

2010年

开工项目

胶新铁路复线

电气化工程300公里

约90亿元

现为单线内燃牵引铁路。拟实施复线电气化改造，建成后满足牵引质量5000吨要求。争取2010年开工，工期约3年。黄岛日照铁路130公里

约52亿元

新建客货共线单线铁路。预留复线电气化条件，未来形成高标准大能力沿海通道。争取2010年开工，工期约2.5年。

“十二五”

规划

建设项目

山西中南部

铁路通道山东段

（台前—泰安—日照）约400公里

约220亿元

双线，电气化，牵引质量5000吨，争取“十二五”末期建成，形成亿吨大能力煤炭运输通道。

德龙烟铁路

复线电气化

在纳入全国中长期铁路网规划的基础上，根据我省经济社会发展需要，“十二五”期间做好德龙烟铁路复线电气化研究论证，适时开工建设。青州至临沂铁路约100公里

约30亿元

单线铁路，工期约2年。在做好与国家中长期铁路网规划衔接基础上，争取“十二五”期间建成。济南至滨州铁路约120公里

单线铁路。做好规划研究论证工作，条件成熟时适时开工建设。

山东半岛至韩国

铁路轮渡

为进一步密切我省与韩国的经济联系，在落实外部条件基础上，“十二五”期间着手开展山东半岛至韩国铁路轮渡方案研究，适时开工建设。备注

上述规划建设项目总投资约1520亿元。项目资本金约832亿元，其中山东省资本金约203亿元。共需征地约19.2万亩。

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根据山东省最近的铁路规划,2015年后山东省铁路网应该是这个样子:

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　　　投资1520亿升级全省铁路 我省8年内将建成“四纵四横”铁路主骨架 超建国以来全省铁路建设总和 青岛枢纽作用明显增强




以后市民坐火车出行也许会像坐公交车一样方便快捷。记者昨天从省有关会议了解到，在从2008年至2015年的8年时间内，我省将投资1520亿元，新建、改建铁路约3800公里，形成“四纵四横”的铁路主骨架，其中有“两纵一横”从青岛经过，青岛作为全省铁路两个主枢纽之一的作用将明显增强。



新建铁路超以往总和

在29日召开的全省铁路建设会议上，省领导表示，从今年开始至2015年，我省将投资1520亿元，新建、改建铁路约3800公里，使铁路营运里程达到5500公里，形成“四纵四横”的铁路主骨架。记者了解到，在3800公里的线路中有新线2200公里；既有线复线、电气化改造 1600公里。新建和改建的线路超过了建国以来全省铁路建设的总和。

根据省有关部门部署，到2015年，我省主要繁忙干线全部实现电气化，同时，货运通道能力大幅提高，形成京沪、胶济、菏兖日三条超亿吨大能力货运铁路通道。同时，济南、青岛主枢纽作用会明显增强，以济南、青岛为中心，会形成京沪沿线和半岛城市群两个“1小时生活圈”。

胶济客运专线下月通车

记者昨天从济南铁路局了解到，作为“四横”中的“一横”，在11月底之前，胶济客运专线将实现全线通车。胶济客运专线正线长362.5公里，其中新建客线173公里，利用电气化改造后的线路149公里，设计时速为每小时200-250公里。届时，青岛至济南的通车时间将在2个小时以内。记者了解到，胶济客运专线全线开通运行后，预计年发送旅客能力将达到6000万人次以上，是目前胶济铁路旅客发送能力的6倍。

根据我省最新的“四纵四横”布局，胶济客运专线东段连接青岛枢纽，西段连接济南枢纽，衔接了“四纵”中的全部干线。记者 李晓丽

四纵通道

●1、京九通道

由既有京九铁路构成。北起与河北省交界的临清市，南止于与河南省相连的曹县，连接聊城、菏泽两市。

●2、京沪通道

由既有京沪铁路和在建的京沪高速铁路构成。北起与河北省交界的德州市，南止于与江苏省相连的枣庄市韩庄，连接德州、济南、泰安、济宁、枣庄五市。

●3、烟大轮渡-蓝烟-胶新通道

由既有烟大轮渡、蓝烟线、胶新线和拟建的青荣城际铁路构成。北起烟台市并通过烟大轮渡与辽宁省相连，南止于与江苏省相连的临沂市郯城县。连接烟台、威海、青岛、潍坊、日照、临沂市。

●4、黄岛日照连云港通道

由拟建的黄日铁路构成。北起青岛市黄岛区，南止于与江苏省相连的日照市，连接青岛、日照两市。

除承担沿线城市和省际间物资和人员交流任务外，还是东部沿海港口沟通通道和我省东部沿海地区与江苏、上海间的重要省际通道。

四横通道

●1、德龙烟通道

由拟建德大铁路、黄大铁路和龙烟铁路、已简易建成的大莱龙铁路构成。西起与河北省相连的德州市。东至烟台市并通过烟大轮渡与辽宁省相连，连接德州、滨州、东营、潍坊、烟台五市。

●2、邯济胶济通道

由既有邯济线、胶济线、胶黄线和在建的胶济客运专线构成。西起聊城市冠县，东止于青岛市，连接聊城、德州、济南、淄博、潍坊、青岛六市。

是重要的煤炭运输通道、省内半岛城市群客运通道、青岛和烟台港疏港通道及东西向主要省际通道。

●3、山西中南部铁路通道

由拟建的台前至兖州段和规划建设的台前-泰安-莱芜-沂水-日照铁路构成，连接泰安、济宁、莱芜、临沂、日照五市。

●4、菏兖日通道

由既有菏兖日铁路构成，连接菏泽、济宁、临沂、日照四市。

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　　　　　　　　山东从2008年到2015年将新建和改建铁路3800公里



新华社济南１０月２２日电（记者王汝堂）从山东省发改委获悉，从今年开始到２０１５年山东将新建和改建铁路３８００公里，其中建设新线２２００公里；改造原有线路１６００公里，届时，山东旅客和货物发送能力将提高一倍以上。

按照这个规划，山东省内铁路骨架将在“三纵两横”的基础上再添一纵两横三条线路，形成“四纵四横”的布局，即在既有的京九通道、京沪通道、烟大轮渡—蓝烟—胶新通道的基础上，增加规划建设黄岛经日照至连云港通道，形成“四纵”的格局；在既有的邯济—胶济通道、新菏兖日通道的基础上，增加规划建设德州—龙口—烟台通道，先期建设台前至兖州段双线电气化铁路，并规划设计经泰安—莱芜—沂水—日照港新线，形成“四横”的格局。

这样，山东省铁路运输将实现繁忙干线客货分线，主要干线电气化成网，济南、青岛两大枢纽客运设施建设和三大港口的铁路连接得到强化，高速铁路、客运专线和城际铁路建设力度得到加强，铁路将连接起全省５０％以上的地级市，以济南、青岛为中心，形成京沪沿线和半岛城市群“１小时生活圈”。

与此同时，山东省与长三角、京津唐等发达地区及山西、内蒙古等主要煤炭生产基地相连的出省干线铁路也将因此被打通。

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