《车内空气质量评价》不应当仅是参考指南

文\周丽君

《乘用车内空气质量评价指南》将于3月1日实施，但它仅有参考价值。

我国车内空气污染的治理，已经刻不容缓，相关政策\措施\条例等，必须快刀斩乱麻、强力推进。

人民网报道：“有关部门”在广州市对2000辆汽车进行为期7个月的车内空气质量检测表明，92.5%的车辆存在车内空气质量问题。调查统计，大约有65%的驾驶员在驾车时会由于车内环境污染问题出现头晕、困倦和咳嗽等现象，车内空气污染已成为导致驾驶员感到压抑、烦躁和注意力无法集中的主要原因之一。

无独有偶，《新京报》最近报道：2010年3月初，崔先生购买了某车型，最初乘坐时感觉车内有强烈的异味，熏得人恶心、流泪。几个月后，异味不但没消除反而加重。2010年7月，委托北京中环物研环境质量监测中心检测，结果为“车内甲醛严重超标”。 浓度达0.73毫克/立方米，比安全值的0.10毫克/立方米，高出6倍多。

专家指出，从汽车内部散发出来的，主要有苯、甲苯、二甲苯、甲醛、乙醛、烯烃、芳香烃、丙酮等；从外部进入汽车的则有一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、可吸入颗粒物等，其中，相当一部分都属于致癌物质，对人体肝、肾、呼吸系统、造血器官、免疫功能等会造成严重危害。而这种危害却常常被消费者所忽视，全然不知道他们面临的危险。

《科学大观园》 （2007年17期）报道，早在上世纪八九十年代，美国就曾出现过多起因车内空气污染伤人致死的事件。鉴于此，美国把室内和车内污染作为人类健康的五大危害之一，并制定严格法律，控制车内有毒气体。

我国严控车内空气污染，保护消费者利益，已是刻不容缓。在此关键时刻，仅推出个不具强制性，仅供参考的《指南》，实在是过于敷衍塞责！过于偏袒车企的利益。

“有关人士”却赤裸裸认为：由于我国汽车工业仍属于起步阶段，如果采取强制性标准，有可能会对水平较低的企业造成“灭顶之灾”，有关部门也许基于此种考虑，采取这样一个“过渡”指标。

人的健康重要，还是企业的利益重要，“相关人士”真得扪心自问。