每日阅读：王传福质疑北京新能源的地方保护主义

编辑：汽车自修室

优秀文章

l  《以平常心看待合资自主》武卫强  

l  《谁是靠不住的》21世纪经济报道 付辉

l  《电子警察：可以隐身，不能挖坑》傅雪峰

l  《关于“三包”》董扬

l  《暴利而又负债累累的中国高速公路》马光远

l  《王传福认错:有压力才会动真格解决问题》网易汽车 作者：袁桂远

读后感一：王传福质疑北京新能源的地方保护主义

“公交先行”是比亚迪新能源战略的核心，北京又是新能源战役的制高点。而目前北京新能源政策似乎更偏向北汽等当地车企。王传福对此颇有微词，相信也在情理之中。

l  王传福：补贴政策是有的，E6B本来想在北京多卖一些，北京说不摇号，但是没有实施细则，有人说要等本地车出来，这些内容不要写上去，如果可以早一点出来的话，北京的朋友想买车的话，至少不用等号，也是一款环保的车。私家车是环保和有社会责任的人，这些群体会先购买。这类的群体北京人很多，但是北京需要进一步等待政策。一般的城市会少一些，北京市场打开后，我们的市场就会很大。

l  据《中国日报》报道，北汽集团将向北京公安部门交付120辆电动车。 北汽新能源公司执行董事林逸告诉记者，C60电动车搭载在萨博底盘上。

读后感二：王传福质疑电动车的“换电模式”

王传福：大家对电动车有很多的误区，大家认为换电池，手机可以更换，汽车也可以更换吗，实际上是错误的，首先手机的电流是几十毫安可以更换的，电动车的电流是几百安培，发电是电流的平方，这么大的热量涉及到很多安全的问题。如果更换电池的话，要很方便，就不能拧螺丝，如果追求方便就不能加螺丝，方便和紧是大的矛盾。一个头发丝都会将某个地方搞脏，脏了就会电阻增加，如果换电池的话，不可能像工厂一样，车就在马路边上，例如北京风沙大，或者是插头上有头发就会导致很多的问题，因此有很多的矛盾，不能说完全不能解决，这是很难解决的，现阶段简单的用手机更换电池的方法比喻是误区，电动车有很多的误区，按照手机的方法是无法处理的。

读后感三：醉汉遥控汽车，也应入刑

笔者对王传福的创新思维，非常感兴趣。如能把F3造成可遥控的玩具汽车，那真是太有创意了。至于喝多了，为避免被罚，也可在后头遥控汽车，则让笔者忧心忡忡，不清楚醉汉还能不能玩转遥控器。真当F3可以全天候遥控的话，笔者还是建议，把醉汉遥控汽车得入刑，也补充进相应的法条里。

l  网易汽车：F3推出市场很久，没有替代产品，大家感觉太久了？

l  王传福：F3推出后，因为有分网的错误战略，这是错误的原因。每个网都搞了产品，没有将精力放到F3的改型上，目前正在调整，明年推出新款的F3，不是简单的改，而是很大的升级，刚才说了遥控的功能，这就是全球第一的，确实很方便，尤其是城市中停车不方便，将车遥控进去。或者是喝酒了，在后面牵着走，警察也不敢抓你，这就会满足用户的需求，新款F3也是很气派的，造型和做工是很细致的。

读后感四：服务战升级，“三包”或迎拐点

长期以来，“汽车三包”的阻力主要在车企，但进入2011年，由于销量放缓，一轮轮服务战此起彼伏，如北京现代、长城汽车等，先后将部分车型的保修期延长至五年或十万公里。更有人士呼吁自主品牌率先推出汽车三包。我国的“汽车三包”在被压制N年后，或将迎来新的拐点。但如董扬老师所言，目前的新三包草案还有很多不完善的地方，需要大家的充分讨论。

l  网易汽车10月19日报道 号称自主品牌最赚钱的企业长城为其首款中高级城市SUV打出了一记狠招：哈弗H6率先在业内推出了超长保修5年或10万公里，4次免费保养的政策。据了解，业界目前普遍采用的是2年或6万公里的保修标准。长城汽车方面表示，城市SUV市场份额的增长量很大，已经成为主流市场。哈弗H6之所以敢率先在业内推出了超长保修5年或10万公里，4次免费保养，是长城基于目前车市的较量正从传统的销售领域蔓延至售后服务领域，价格战、配置战将逐步让步于服务战的策略调整，同时也是对产品性能本身的一种自信。

l  广州日报  6月8日这一天，北京现代第八代索纳塔、东风悦达起亚K5同时推出“5年10万公里整车保修”政策，K5的整车保修期由原来的“3年或5万公里”延长至“5年或10万公里”

l  董扬  我之所以对汽车“三包”有这么多疑问，是想把好事办好，是不想让某些政府部门简单从事，更不想让少数机构或个人从中渔利，到头来，受损的是行业，倒霉的是老百姓。

读后感五：大型国有车企非得攘外必先安内？

对大型国有车企而言，外资或许并不是最大的敌人。

武卫强   对于跨国汽车公司而言，真正对他们构成威胁的是吉利、奇瑞等中国本土品牌，否则菲亚特掌门人马尔乔内就不会高声叫嚷中国汽车威胁论了。就目前看，中外汽车品牌尚未到一决高下的程度，老外们还不屑弯下腰来自贬身价和吉利、奇瑞对决。雪佛兰赛欧、现代瑞纳、日产阳光等售价已经与自主品牌接近，但杀敌一千自损八百，如果能丝毫不伤害自身品牌，又能将吉利、奇瑞等扼杀在摇篮之中，合资自主定然是一支奇兵。作为中国汽车的一大怪胎，决策部门力挺合资自主扩大化好似一部阴谋论大片。最近，发改委相关领导就合资自主表态说：“合资企业推出自主品牌产品，或者自主品牌新能源汽车，都属于企业自愿行为，不是谁逼着他们这么做的。这是一个可喜的现象，因为他们都希望在中国长期发展。” 这是一个新的论调。对待合资自主政府主管部门说不强制了，但是否还鼓励，尚不明确，但能够明确的是，这一定不是一个可喜的现象。

读后感六：市场游戏不规范，消费者利益难确保

就像油品，由于石化双雄一直缺乏有效监督，油品一直不佳。

21世纪经济报道 付辉  2011年10月初，东风悦达起亚南海悦亚专营店被当地法院查封，带来的连锁反应凸显。一众从悦亚购车的消费者因其《车辆合格证》被抵押，而无法正常使用。据媒体报道称，这家专营店的董事长徐勇累计欠债在1亿元人民币左右，现在他已经“跑路”。从经销商的角度看，整车制造商是靠不住的。从消费者的角度看，徐勇是靠不住的。徐勇跑路，悦亚还在；规则跑了，市场还在吗？

汽车商报  　本报记者  崔建芳  　　“现在车用燃油国家已实施国Ⅳ标准，这一标准对油品要求非常严格。可我们按照国Ⅳ要求抽样检测，结果是121个油样中只有1个合格。”这是记者日前从中国汽车工业协会一位专家处了解到的。这位专家发出疑问：“这个车怎么开？”

读后感七：文明执法得有文明的执法人

傅雪峰   之所以让大家产生“隐蔽执法”的印象，根子也不是摄像头位置不公开的问题，而是有的路段交通组织不合理，或是标志标线不清楚，很容易让人稀里糊涂地违法，这种情况下被罚，心里当然觉得冤。可是，喊冤时也要分清是什么回事儿，不是电子警察的问题，而是真人版警察的问题。一些电子警察，被真人版警察有意无意地设置成了陷阱，开车人按正常的思路开车，一不留神就着了道儿。

读后感八：燃油税去哪里了？

马光远  中国目前的财力完全可以承担起公路建设的基本国家之责，而09年燃油税改革的时候，提高燃油税的初衷也是为了增加公路建设资金。但燃油税改革增收数千亿税金，返还给地方修路的当年只有260亿，这是很不负责任的做法。