每日阅读：唱红歌，坐红旗

编辑：汽车自修室

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《中国车市规模够大 一切鼓励买车政策都应退出》广州日报  汪青云

《收路桥费对谁有好处》贾新光

读后感一：唱红歌，坐红旗

一汽能否凭借新红旗，巧取公务车市？18万及以下，1.8L及以下……公务车政策已经在下调，而红旗还固守于大排量、高配置等。

新京报2011年6月13日报道　上周，记者从知情人士处获悉，一汽红旗C131轿车最快有望在今年底下线，上市将在2013年左右。C131是基于H平台开发的首款高端车型，未来有望在一汽轿车第二工厂生产。按照规划，红旗C131项目在原有厂房基础上新建焊接生产线，改造和涂装生产及现有总装生产线。2013年，C131将达到年产3万辆，定位上将直指奥迪A6、奔驰E级等高端豪华车市场，搭载2.0T、2.5L、3.0L等3种排量发动机。不过，对于复出后的红旗车型技术来源，一汽轿车高层曾表示，将摆脱过去几十年中对于奥迪，丰田等平台技术的借用模式，全面实现自主研发。就动力配备而言，按照一汽集团规划，到2015年，诸如双涡轮增压和缸内燃油直喷等先进技术都要应用在一汽自主车型上，从最小的1.3L至6L V12的大排量机型。而红旗C131首先有望配置2.5V6缸内直喷发动机，后续可能还有3.0L V6直喷机型。

读后感二：长春+成都+佛山，一汽大众比划南拳北腿

新京报 作者：尹蔚  据悉，成都基地的首款产品将为新速腾NCS，预计今年底明年初即将投产，届时，速腾也有望全部移师成都。新一代捷达也将在明年底在成都全面投产。一汽大众佛山项目已于近日获批。记者上周从一汽大众消息人士处获悉，目前广东方面正在德国与大众方面进行细节商讨，预计不久后大众将在中国正式公布这一消息。关于佛山工厂具体投产车型，消息人士表示，首先将是大众品牌，比如高尔夫7，奥迪品牌可能要放到其二期规划中。

读后感三：“合作销售”或将终结“合资造车时代”

网易汽车6月13日报道 沉寂了2年的双龙汽车终于回来了。6月8日，韩国双龙汽车与中国的庞大集团以及中汽南方在韩国总部签署了“中国地区销售代理协议”，根据协议，庞大集团和中汽南方投资集团将分别成立独立的销售公司，其中，庞大集团将负责北部21省的销售，而中汽南方将负责南方10个省。

读后感四：控制车辆或成浮云，北京摇号护航新能源

搜狐汽车6月13日北京报道   酝酿多时的《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》日前获国家财政部、科技部、工信部、发改委等四部委审批，方案明确，自今年下半年起，在北京私人购买新能源汽车可直接上牌，无需参加小客车指标申请摇号。同时，在北京购买新能源汽车可获得最高12万元的两级财政补贴。对于北京市《方案》获批能否刺激消费者购买新能源汽车的欲望，安庆衡持保留态度：“不见得能有很大作用，因为消费者在实际购买过程中需要考虑的问题很多，比如基础设施的配套问题，产品的选择和安全性等等，这些都很关键，当然了，买新能源汽车不摇号，起码在新能源汽车的示范推广方面前进了一大步。”　　与此同时，国内多家自主车企早已提前着手在北京的新能源汽车销售工作。比亚迪副总裁、销售公司总经理夏治冰此前透露，北京将成为比亚迪下半年推广新能源汽车的市场重点。此外，众泰汽车已经开始在北京筹建独立的新能源汽车销售渠道，年内就将有新网点现身北京市场。

读后感五：前店后厂唱双环，庞青年卖车，庞庆华造车

搜狐汽车6月13日（北京）讯 刚从韩国签约双龙回国的庞庆华还没来得及开会部署双龙下一步的事宜，便马不停蹄的开始了与萨博和庞青年的谈判，最终三方达成一致。庞大和萨博同意青年莲花作为此前协议中的"第三方"合资企业，其中青年在未来的合资生产企业中持股45%，萨博持股45%，庞大仅持股10%；而在合资分销企业中，庞大持股34%，青年持股33%， 萨博持股33%。消息人士向搜狐汽车透露，发改委人士曾向庞庆华授意，由于青年集团与萨博签署的谅解备忘录在前，并已报备发改委，所以萨博国内合资建厂一事，他只能去和庞青年沟通。由于萨博的尽职调查报告仍未出炉，所以该项目仍未向发改委报批。不过在找到了国内生产企业接盘后，庞庆华轻松了许多，“最后发改委批不批，接下来就看庞青年的了，我就不管了。”

读后感六：引进青年，庞大欲金蝉脱壳

在最新的MOU中，庞大集团在三方合资生产企业中只占10%的股份，也符合庞庆华之前“并不想当大股东”的说法。庞庆华还向搜狐汽车透露，之后还会把持有的世爵股份逐步转让给投行和金融公司，减持至10%。在找到了国内生产企业接盘后，庞庆华轻松了许多，“最后发改委批不批，接下来就看庞青年的了，我就不管了。”

读后感七：青年莲花，或成青年萨博？\莲花、萨博，青年如何整合？

搜狐汽车6月13日（北京）讯 刚从韩国签约双龙回国的庞庆华还没来得及开会部署双龙下一步的事宜，便马不停蹄的开始了与萨博和庞青年的谈判，最终三方达成一致。庞大和萨博同意青年莲花作为此前协议中的"第三方"合资企业，其中青年在未来的合资生产企业中持股45%，萨博持股45%，庞大仅持股10%；而在合资分销企业中，庞大持股34%，青年持股33%， 萨博持股33%。

读后感八：自主品牌的超长质保不应仅是噱头

广州日报   并非韩系车首打质保牌，自主品牌质保期普遍长于合资品牌，如力帆汽车质保期也延长至5年/10万公里，长城腾翼C30为4年/15万公里，中华尊驰质保期甚至是10年/20万公里……相比之下，欧美车系的质保期相对较短。

读后感九：车市不劳你调情，政府更需自摸

南方日报  朱中齐  从国外经验来看，汽车行业的稳健发展、汽车社会的顺利到来，绝对是一个能源供应、道路基础设施、用车养车使用环境等各方均衡、和谐发展的过程。如果汽车行业本身一极单方发展过快，就像腿瘸的巨人一样，即使坚持着跄踉跑步，也终有一天会仆倒在地！笔者认为，如果国内车市要真正理性发展的话，是无需太多外部政策单边拉动的。汽车行业、汽车市场出于自身发展规律，它会和能源供应、道路基础设施、用车养车使用环境等各个方面处在一个动态的发展过程中，并进而构成一个汽车社会的系统。

读后感十：加速车市竞争，实现利润换市场，取悦百姓消费

广州日报  德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究所不久前出具了一份报告显示，大众集团(高档轿车品牌除外)每辆汽车平均赢利683欧元，利润率仅为4.9%，在德国车厂中排名最后，但该集团在华销售汽车的每辆车平均利润约为1000欧元，利润率为7.2%。大众旗下奥迪品牌的单车利润为2346欧元，利润率为8.7%，其在华单车利润同样高于这一水平。

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