每日阅读：大众南方战略或以失败告终

编辑：汽车自修室

优秀文章：

l        《汽车生活本无趣 我们只是“被乐趣”》汽车试车人 袁启聪

l        《车展前的突击并购 新吉奥的命运毫无悬念》汽车评论员 王概

l        《三大问题不解决 汽车三包只能是花枕头》张少华

l        《中国车企竞购宾尼法利纳是谁的突围？》经济观察报 刘晓林 杨小林

l        《局长酒驾撞死5人 凭什么公款赔偿？》羊城晚报　王学进

l        《广汽重组吉奥到底花了多少钱？》《中国经营报》周树远

读后感一：大众南方战略或以失败告终

大众南方战略的核心目的，不仅是提升市场销量，更是强化对南北大众的整合，以提升大众在华的整体运营能力和盈利能力。而之前上海大众屯兵长三角，本已令大众南方战略大打折扣，如今一汽大众受制自主品牌而停止南下，再次重创大众南方战略。笔者觉得，更多尊重中方，更多让利，或许是大众最该认真反思和学习的。看看通用，人家退一步海阔天空。

l        中国经营报 薛凌 2009年年底，大众（中国）发布了“南方战略”，确定将在华南六省（浙江、江西、福建、广东、广西、海南）范围之内，建立一汽-大众和上海大众的南方工厂。而2010年4月26日，大众又宣布，在华追加投资16亿欧元，用于南北大众两个新工厂的建设和其他项目。期间，大众方面亦表示，希望南北大众能够共享某些关键零部件，意图让两者比邻而居。

l        经济观察报 作者：魏黎明  据当地一位知情人士介绍，一汽-大众项目目前仍未获得国家发改委审批，也就是说至今没有获得“出生证”。据称，其因在于项目审批必须满足上马自主品牌的前提条件。此前，为确保项目获得审批通过，大众方面已允诺将投产电动车等新能源车型，但上马自主品牌着实令大众颇为头疼。

l        中国经营报 薛凌 2010年7月15日，上海大众宣布，其第五工厂将落户江苏仪征。这个结果令汽车业界感到震惊。对于上海大众的中方股东上汽集团来说，上海大众到南方建厂却并非理想的选择。上汽对于大众的意图有着清醒的认识，上汽当然不想让上海大众的供应链体系脱离自己的掌控范围而完全落入大众的手中。让上海大众在仪征建厂，上汽不仅仍然能够掌控上海大众的配套体系，而且，上汽还可以借此进一步发挥上海大众在其整合南汽资源过程中的作用。

读后感二：不玩自主就不让扩张，合资车企被戴金箍圈

l        经济观察报 作者：魏黎明  据当地一位知情人士介绍，一汽-大众项目目前仍未获得国家发改委审批，也就是说至今没有获得“出生证”。据称，其因在于项目审批必须满足上马自主品牌的前提条件。此前，为确保项目获得审批通过，大众方面已允诺将投产电动车等新能源车型，但上马自主品牌着实令大众颇为头疼。

l        华夏时报 李邈 1个月前，上汽通用五菱(以下简称SGMW)首个乘用车品牌宝骏630于广西柳州成功下线。尽管距离正式上市仍需半年左右的时间，但鉴于SGMW“中中外”的合资模式，宝骏承载了股东三方的空前期待。由此，刚刚下线的宝骏即被冠以多个名头——如广西第一款中级轿车、上汽自主品牌“三驾马车”之一(继荣威、MG后)和通用与上汽合作的在华四大品牌之一(除雪佛兰、别克、凯迪拉克外)。

l        新华网 宗魏  记者９日从中国第一汽车集团公司了解到，一汽通用轻型商用汽车有限公司长春工厂已经正式投产，这个新工厂的年产能将达到年产20万辆。

读后感三：否决新车船税

北京政策一向具有象征意义，从其2011年的车船税仍按之前标准征收来看，本将于2011年推出的新车船税草案极有可能遭人大等相应部门的否决。

l        京华时报  赵鹏  日前沸沸扬扬的车船税预计涨价一事，让不少人误以为2011年车船税可能就要按照更高标准征收。昨天，市地税局发布通知，2011年本市车船税仍按原标准征收。这意味着，私家小汽车不论排量大小，2011年车船税仍为480元/年。

l        辽沈晚报 谢小平 10月28日，《车船税（草案）》及说明在中国人大网正式对外公布，并向社会公开征集意见。征求意见截止日期为今年11月30日。草案显示，新车船税拟按照排量分7个档次征收。排量在1.0升及以下的乘用车税负略有减轻，大排量乘用车税负则大幅增加。

读后感四：多数车子性能不断提升，使得驾驶乐趣营销开始捉襟见肘

汽车试车人 袁启聪  现在有点困惑“驾驶乐趣”这词了，原本我也在车评文章里面提及，但后来发现越来越不对劲。因为这个原本用于形容风月汽车的褒义词，已经被滥用到一切有轮子的家伙上，似乎一切能开动的东西都要以此为标准，以体现自己的四肢发达。

读后感五：宾尼法利纳有点“王婆卖瓜”

l        经济观察报 刘晓林 杨小林  据意大利当地媒体此前报道，目前参与竞购的中国企业全部来自汽车行业，包括北汽、江淮和华晨等曾经被宾法奉为“座上宾”的客户。与此同时，来自印度的马恒达Mahindra(最大的拖拉机和SUV生产商)和麦格纳国际MagnaInterna－tional(加拿大零部件巨头)也加入了竞购宾法的行列。不过，北汽研究总院院长顾镭上周在接受记者采访时明确表示，没有听说北汽要收购宾法的消息。而江淮汽车市场部有关负责人同样表示，作为上市公司，江淮任何涉及到海外收购项目的信息，都将会第一时间在上市公司的公告中发布。但他同时表示，“没有发公告，也并不代表我们没有类似的计划。”

l        经济观察报 刘晓林 杨小林  上世纪末开始，由于欧美汽车产业进一步整合，诸多中小整车企业或倒闭，或被大汽车大集团收购，汽车大集团开始推行平台化研发。包括宾法在内的合约制造商和独立汽车设计公司就开始走上了下坡路。到目前为止，拥有80年辉煌历史的宾法有近1/3的业务都依赖于中国。但中国本土设计力量的崛起，并以明显的价格优势加入到汽车设计领域的竞争中，致使宾法等海外独立设计公司在中国的客户骤降，也被认为是迫使宾法最终宣布退出汽车设计领域的关键原因之一。

读后感六：李书福对沃尔沃用人遵循因地制宜

了解没别人透，再多的黄皮肤去管理欧洲沃尔沃也是白搭。但沃尔沃中国，却是黄皮肤在主导。个人觉得，李书福用人并非底气不足，而是坚持了因地制宜的策略。

l        经济观察报 张耀东　我觉得李书福有些过于客气了。这种客气的根源是不自信、没底气，问题的关键是没有足够的“自己人”能管理好沃尔沃。他必须依靠现有的管理层。我不相信现在的管理层可以拯救沃尔沃，要是可以，沃尔沃也不可能沦落到今天的地步。因此，我一直认为，李书福若想真正改造沃尔沃，就必须培养起一支几百人的、懂中国、懂汽车的国际化骨干团队。

l        新浪汽车  扬•古兰德将于2011年4月上任，在此之前，汉斯、奥斯卡森将继续担任代理首席财务官职务。扬•古兰德上任后，汉斯、奥斯卡森将担任副首席财务官。雅克布说：“李书福董事长和董事会成员对我本人和经营管理团队表示出的全力支持，对我们建设一个更加全球化的新沃尔沃至关重要。”

读后感七：局长撞人公款赔偿，部门小金库“茁壮成长”

部门小金库到底是政府的钱，还是领导私人的钱？如果搞不明白，就应当彻底铲除。

羊城晚报　王学进 　真是神速！12月5日晚河南省洛宁县邮政局长谷青阳酒后驾车致5人死亡，6日，5位死者家属就领到了23万元赔偿金，其中3万元抚慰金是邮政局出的，另外20万元由镇乡和县财政垫资，谷本人没出一分钱。

读后感八：吉利收购吉奥，前景或许更明朗

如让吉利收购吉奥，或许连6亿资金也不会注入，缪雪中应当比谁都清楚自己的老领导李书福空手套白狼的能耐。可能也是这个原因吧，吉奥选择了舍近求远。但就总体效益而言，对比广汽的整合，吉利整合吉奥的长期效果或许会更明显。不能因此说缪雪中目光短浅，必定商人总得维护私利，但缪雪中跟随李书福那么多年，如今不仅没能学好空手套白狼的本领，倒卖让吉奥落贱卖之嫌，挺可惜的。

l        《中国经营报》周树远 据广汽内部人士透露，新成立的广汽吉奥公司中，吉奥几乎是以其全部资产出资，这也就是说，吉奥的最终资产估值只有6.17亿元（12.6亿元×49&）；广汽持有广汽吉奥51%的股份，也就是说，广汽的出资价格为6.43亿元。如是一来，广汽就以6.43亿元的现金与总价值为6.17亿元的吉奥资产成立了合资公司，广汽也借此实现了对广汽吉奥的控股权，并间接实现重组吉奥。至于此前媒体普遍报道的吉奥资产估值为25亿元的说法，实在与最终6.17亿元相差太大，广汽内部人士对此的解释是：“25亿元估值不知从何而来，广汽从未承认这一估值结果。”

l        汽车评论员 王概  对吉奥汽车的现状来看是不太美妙的。前有长丰汽车前车之鉴，后有广汽亲生的自主品牌广汽传祺以及广汽与本田合资公司生下自主品牌广本理念。一个名气没有长丰响亮，血缘没有本田好又不是广汽亲生的孩子能活的比嫡系和其他旁系的哥哥妹妹们更好？