每日阅读：东南汽车众叛亲离，福汽或专注自主品牌

编辑：汽车自修室

优秀文章：

1.      《车船税是在替燃油税背黑锅》 张炤虎

2.      《“柴油荒”是垄断巨头绑架全国人民》马光远

读后感一：东南汽车众叛亲离，福汽或专注自主品牌

裕隆、三菱先后单飞，东南汽车已众叛亲离，基于菱悦等雄起，福汽或将专注自主品牌。那么，目前强化零部件研发将是至关重要的。如自身基础不牢靠，孔雀也没了，届时飞来的恐怕就是做小鸡的老鹰了。

第一财经日报 丁彬  三菱汽车与广汽集团的合资，加上之前裕隆汽车与东风汽车的合资，使东南汽车处于了一个尴尬状态。简清隆表示，如果在东南汽车中三菱一直延续25%的持股比例，毫无疑问，三菱汽车未来在中国的发展重点将是新的合资公司广汽三菱。三菱汽车曾表示，在东南汽车的股权达不到50%之前，其不会再引进新车型。不光是三菱汽车，东南汽车的另一个股东“中华汽车”母公司裕隆集团已经在9月底和东风汽车签署了正式合资协议，双方成立股权对等的合资公司，创建高端自主品牌“LUXGEN纳智捷”。在资源一定的情况下，“中华汽车”也将不可避免地向新合资公司倾斜。

读后感二：长丰沦落为广汽服务提供商

网易汽车  近日，广汽集团总经理曾庆洪在接受网易汽车独家采访时，首次回应称和长丰仍然会继续合作，而且长丰集团肯定还会做乘用车。据了解，三菱与广汽的新合资公司计划于2011年6月成立。另外，广汽还将与长丰在湖南组建50：50的汽车零部件投资公司和汽车商贸物流公司。

读后感三：长丰汽车何不与捷豹路虎闪婚

南都记者 黄习伟 上周，正值英国首相大卫·卡梅伦访华之际，捷豹路虎再次放出风声，为其在中国的国产计划造势。捷豹路虎首席执行官Ralf Speth表示，捷豹路虎将在中国建造年产能5万辆的新工厂。为此，捷豹路虎计划投入1亿英镑(约合10.6亿元人民币)。

读后感四：中石油中石化应退居二线，只负责战略石油的储备

马光远  一而再，再而三的“柴油荒”等，的确在倒逼石油等垄断领域的改革进程，如果不破釜沉舟，推进成品油生产、销售和价格机制的真正市场化改革，迟早有一天，垄断巨头将制造骇人听闻的短缺的人祸。既然国家对炼油企业每年给予巨额的补贴，既然几大石油巨头牢牢的将成品油的生产垄断在自己的手里，却又不能保证起码的供应，那就应该追究他们的责任或者让贤，让别的不再使我们受短缺之苦的企业来生产供应柴油吧，这是市场经济的基本逻辑。

读后感五：引进TX4不符合我国市场规律

从市场使用角度讲，无论是价格，还是维修等，TX4出租车显然都是不经济的。

第一财经日报 赵奕 按照全国乘用车市场联席会议的统计，TX4在2009年的上牌量仅为14辆。而在2010年上半年的统计中，TX4的月销量平均不足10辆，产量不足30辆。也就是说，即便在产量极低的情况下，还是有三分之二的TX4生产出来，没有卖掉。这款2009年6月上市的车型，价格在20.8万～22.8万元不等，但多数城市的出租车价格集中在6至10万。至今在经销商渠道，记者联系多家，均表示没有此车型销售，包括北京和上海的一些经销商甚至表示，根本就不知道有这款车型，更无法接受预订。上述业内人士也表示，出租车公司不采用TX4也有可能是多方面原因。由于出租车的高强度运营，对于车辆的维修成本、耐用性以及油耗等都有非常苛刻的要求。“不要说出租车公司心里要打个问号，我们驾驶员也要想想的。用了这个车子，问客人收费会不会提高，如果提高了，还有没有人照顾生意。”

读后感六：无论谁掌控一汽大众，争夺第一都是至关重要

第一财经日报 丁彬  不管是谁接替安铁成和张晓军，对其来说都是巨大挑战。从2006年到现在，一汽大众的销量由25万辆左右上升到了80万辆，而奥迪的销量也由5万多辆上升到了20万辆。如何延续高增长，同时注入新的战略思路，成了下任的必修课。

读后感七：《乘用车燃料消耗量限值》总像“马后炮”

《乘用车燃料消耗量限值》过于宽松。

中国证券网-上海证券报　⊙记者 吴琼　　《乘用车燃料消耗量限值》(第三阶段标准)将于12月出台，2011年将正式实施，与2008年执行的第二阶段标准相比，新标准的油耗限值将较第二阶段下降20%；2015年，全国平均乘用车燃油消耗量将降为7L左右。考虑到车企无法迅速完成任务，故新标准将提出渐进式目标，如2012年为导入期，新老车型的油耗可以高出标准一定比例，但2015年开始严格按新标准实施。

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