每日阅读：花钱买GDP，车企成宠儿

编辑：汽车自修室

优秀文章：

1.      《3年仅造4辆车 谨防车企假造车真骗钱》汽车评论员   李村

2.      《公车免税的改革靠谱吗》华西都市报 丁寅

读后感一：花钱买GDP，车企成宠儿

由于造车的资本密集性，在制造GDP方面，车企具有特殊功效。再由于政绩与GDP的紧密关联性，其自然成宠儿。

汽车评论员   李村  曾经，“市场换技术”让中国汽车工业沦为跨国汽车巨头的附庸，钱是赚到了，技术却没有实质性的突破。现在，资源换汽车或土地换汽车、煤矿换汽车等招商引资项目，如果不能形成行之有效的长期规划，只是为了政绩或转型而盲目投资汽车产业，这个产业早晚也会被鼠目寸光的地方政府给折腾得只剩一下空架子！

读后感二：帝豪EC8凸显吉利战略转型之困境

作为吉利首款B级车型，帝豪EC8颇具战略意义。但其不仅动力等核心品质不突出，而且依旧在打价格战。使得吉利品质先行的战略转型面临严峻挑战。

网易汽车  EC8采用了大家熟悉的三菱 2.4L 4G69和2.0L 4G63发动机。目前与之匹配的是德国GETRAG五档手动变速箱以及三菱手自一体变速箱。售价在10.58-15.98万。

读后感三：国资委不可以技术之名，行私分国家财富之实

国有资产经营所得，除充实社会福利体系外，概不可挪为它用。

第一财经日报 作者：林龙  电动汽车的政策扶持开始向电动车核心部件的研发推进。国资委发展规划局局长王晓齐上周末在一个能源论坛上透露，正在和财政部商量，从国有资本经营预算里拿出一部分资金，用于扶持电动汽车核心部件。“下一步在做预算中，我们想重点给这些关键技术以支持。”王晓齐表示。这意味着今年8月国资委承诺以国有资本经营预算来支持电动汽车发展的计划正在积极推进，《第一财经日报》从知情人士处获悉，此次国有资本经营预算支持的主要核心部件就是电池组件。

读后感四：祁玉民婉拒收购

按照祁玉民的标准，有资格收购华晨的唯有通用、丰田、大众等国际大车企。但按照目前国家政策，这显然是不可能的。看来祁玉民只不过委婉表达了：有资格收购华晨的车企尚未出世。

北京晨报 作者：孙金凤 祁玉民也并不排斥重组。他说：“很多的兼并重组只是简单地在追求规模，并没有实际意义。我非常赞成重组。但我认为，国家应该有一个颠覆性的重组，来彻底解决汽车的两大问题——布局问题和核心竞争力问题。谁能解决布局问题，能解决核心技术问题，我特别佩服，如果离开这两个问题研究重组，我觉得没有意义。”

读后感五：专用车市或成华晨新蓝海

专用车市本是鸡肋，大车企食之无味，小车企望梅止渴。比上不足比下有余的华晨，如立志专用车市，或能开辟新蓝海。

北京晨报 作者：孙金凤  祁玉民则打算另辟蹊径，进军利润高、每年需求110万辆的专用车市场。“十二五”期间，专用车将成为华晨重要发展目标之一。未来计划建设30个专用车生产基地，这些基地将主要通过和民营资本合作的方式建设，以求充分利用当地资源，开拓专用车市场。2010年7月，华晨旗下申华控股和奥地利路易公司成立了专用车合资公司，将在“十二五”、“十三五”期间大批量生产专用车，这为华晨在专用车领域开疆辟土提供了支持。

读后感六：MINI在华努力结束哺乳期

北京晨报 作者：孙金凤  “MINI在中国的经销商网络建设是迅速而高效的，我们计划今年将MINI授权经销商增设至45家，”宝马中国MINI品牌管理总监朱江表示，“上海普陀宝诚MINI 4S店的开业运营标志着，MINI在中国经过7年的不断成长，已经从共享BMW的销售服务网络走向了建设MINI品牌独立4S网络的下一阶段发展方向。”

读后感七：欧盟以技术门槛保护车市

由于技术缺失，中国车企不仅开拓国际市场步履艰难，而且使得本国车市洞门大开。

经济观察报  汽车技术专家告诉记者，“欧Ⅴ”是目前世界上最为严格的环保标准，其尾气颗粒、二氧化碳和氮氧化物排放比欧Ⅳ标准减少了近一半。据悉，欧Ⅴ排放标准一旦实施，不仅给有意进入欧盟的中国汽车设定了一道短期内难以逾越的“天然屏障”，甚至让同样急于在当地拓展市场的现代起亚这样的韩国汽车厂商苦恼不已。

读后感八：减少公车，是缓解交通和促进节能减排的关键之举

新华社  近日，全国人大向社会公布车船税法草案，征求各界意见。其中对警车、公车和军车免税的规定引发质疑。全国人大代表吴亮星提出，若征税是为了节能减排，公车同样排放了污染物，同样要负责任，为什么要免税？

读后感九：林肯国产，对长安福特寓意深远

经济观察报 记者 魏黎明 在福特总部放出风声有意将林肯引入北美市场以外之后，林肯国产的传闻就开始兴起。虽然福特中国对于林肯国产的消息不愿正式回应，但还是很乐意看到林肯这一边缘化的豪华车品牌重回人们的视野。不过在这里，既有奥迪、宝马等传统强手，也有雷克萨斯、英菲尼迪等日系新秀。

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