唯有大资本，才能玩转大车市

文\ 周丽君

9月27日，巴菲特参加比亚迪商务大会；出席北京慈善晚宴的次日，29日参加比亚迪M6北京上市；30日见证电动车下线仪式。

与其说此次是巴菲特的中国慈善行，不如说是比亚迪之行。比亚迪为什么会如此热捧巴菲特？

巴菲特何许人也？其不仅是资本家，而且也是大资本家，甚至是全球大资本家。

所以，与其说比亚迪热捧巴菲特，不如说比亚迪热捧全球大资本。

那么，比亚迪为什么如此热衷全球大资本？

汽车行业不仅是技术密集型产业，更是资本密集型产业：与其说福特的成功归功于T型车，不如说福特的成功归功于底特律或华尔街的资本家；与其说克莱斯勒的险象环生，不如说是Cer－berus等私募基金在给其输血；与其说大众在当今世界车坛叱咤风云，不如说中东卡塔尔的主权基金等撑起了大众的铁杆。

一个个案例仅说明了鲜明的一点：没有大资本，就不能玩转大车市。

今后五年，即十二五期间，被多数人认为，将是自主品牌的大发展时期，这自然离不开大资本。

据目前各家自主车企公布的计划显示，至于2015年，主要自主品牌的产能将接近，甚至突破2000万辆，初略估计各家车企也得三四百亿的投入。对于2015年要成为中国第一的比亚迪而言，更需要大规模投入。

但仅靠目前各自主车企年均四五亿的净利润积累，显然是杯水车薪。即便盈利能力较强的比亚迪，去年的净利润也仅一二十个亿，不可能简单依靠自身积累完成资本的筹集。

今后五年，自主车企大规模筹资，已是大势所趋，甚至迫在眉睫。

问题是，国内筹资步履艰难。多数车企不仅上不了国内的证券交易市场，而且也难以得到国有大型银行的鼎力支持。当吉利收购沃尔沃后，李书福被问及该感谢说时，李书福首先说：国内的大型国有银行基本上就不感谢了。

国内筹资渠道蔽塞，希望自然转向国外资本市场。

既然巴菲特不仅是资本家，而且也是大资本家，甚至是全球大资本家。这也就不奇怪比亚迪会如此热捧巴菲特了。