每日阅读：自主品牌遭遇“紧箍咒”

编辑：汽车自修室

读后感一：自主品牌遭遇“紧箍咒”

城门失火殃及鱼池：经销商利润微薄，必将殃及消费者利益；消费者利益受损，又将危机企业品牌建设；企业品牌建设不畅，又得影响经销商利益……不少车企，尤其是部分自主品牌，正深陷于上述恶性循环。

经济观察报 作者：张煦 王秋凤    “怎么可能有5%那么多，经销商的利润率也就能达到1%！”在有报道说汽车经销商利润率不足5%时，长期与经销商打交道的中国汽车流通协会副秘书长罗磊抛出了这样的数据。与此同时，22家汽车上市公司陆续公布了2010年半年报。统计显示，2010年上半年度，中国上市车企净利润总和达176.33亿元，同比增长191.64%，其中比亚迪、长城、吉利等自主品牌的净利润率都在8%以上，即使一些盈利能力稍差的车企，净利润率也在5%以上。“冰火两重天背后，揭示了厂家与经销商之间的地主与长工关系，车市再好，长工也发不了大财。”罗磊直言不讳。

读后感二：搞“产业联盟”不利于汽车行业发展

首钢加北汽，看似强强联合，实则不利于各自发展。首钢联合了北汽，是否得放弃其它车企；北汽联合了首钢，是否也得放弃其它钢铁企业？如果各家企业都搞类似的产业联盟，整个行业是否得浪费大量资源？

经济观察报 耿慧丽 张煦  “我的钢铁网”分析师朱喜安近来很关注汽车行业。因为蓬勃发展的汽车行业已经成为钢铁企业新的投资热土。国内主要的钢铁企业基本都已经在汽车行业有投资，国外的钢铁企业也很看好中国汽车领域。一个最新的例证是，首钢集团参股北汽股份，成为北汽股份的第二大股东。在此之前，首钢还成立京西重工，收购国际零部件巨头德尔福的部分资产，准备在汽车零部件领域大展拳脚。

读后感三：拓展新业务，吉奥合作广汽已偃旗息鼓？

南方日报 郭小戈 继与广汽合资后,近日,吉奥集团与南非红鼎汽车控股集团再次牵手签订战略合作协议,在未来3年,双方将着手南非KD工厂建设以及长期合资等相关合作事宜。

读后感四：“节能补贴”俨然成政府对企业的补贴

南方日报 朱钦  我怎么也想不通,即使不说订车时，第二批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录还没有发布这么一个显而易见的事实,就算是作为企业预先知道了这个消息，在我朋友的车辆订单中却也完全没有提到节能补贴这些字眼。因此只能说经销商在自欺欺人。国家财政把钱下拨给企业，企业将钱分拨给经销商，然后，就没有然后了，这笔钱到不了最终用户的手里，而是半路就被“内部消化”了。

读后感五：自主品牌应加速高端车型的突围

自主品牌只有加速高端车型的突围，才能有效牵制合资车型的下探。

南方日报 邵玉梅  在国内汽车市场，有一个特殊的现象———旧款车的“死而复生”。为了掠夺自主品牌为主力的低端市场，合资品牌抛出新、旧车型的“组合拳”,在新款车顺利占领老款车的市场后，将旧款车价格下探，直接在低端市场与自主品牌车型展开贴身肉搏。这不仅不会影响到产品的整体定位，而且还能为原本该停产的旧款车开辟了崭新的市场。

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