每日阅读：国资委更应成立“公交联盟”

编辑：汽车自修室

优秀文章：

1、《弯道超车还是自寻弯路？》燕赵晚报史赞赞

点评：虽然论据并不新，但思维稍微转一转，就是篇饶有情趣的小文。

2、《统计数据揭示何原因对汽车消费估计不足》时代汽车周刊   贾新光

点评：敢于直面这一问题的作者并不多，贾老师算一个。

读后感一：国资委更应成立“公交联盟”

国资委的职责除了确保国有资产保值增值外，更应当承当起公共建设的职责。必定国企的高额利润理应返还给国民，而不是去炒股或炒楼，搞得民不聊生。就目前缺乏监督的体制而言，直接平分想必不太实际，不如投资公共设施，确保更多国民能间接享受到国企高盈利带来的回报。

就汽车行业而言，笔者个人觉得，国资委与其成立电动车联盟，不如成立“公交联盟”，缓解交通压力，创造更舒适的出行环境，确保更多国民从国企的高盈利中获益。

l        燕赵晚报史赞赞  国内汽车生产的起步与国外相差甚远，但目前在电动车及配套设施方面的成效可以说是走在前端。凭国外发达国家在经济和技术方面的实力，研究电动车并不是什么困难的事，只是他们放了很重的心思在公共交通方向，这种健康的思路的确值得我们学习。

l        上海商报 徐志凤由国资委牵头的“中央企业电动车产业联盟成立大会”昨天在京举行。这是首个由国资委发起组建的“国家队”电动汽车联盟，共由16家中央企业组成。国资委将在2010年国有资本经营预算支出中安排13亿元用于支持电动车共性技术平台建设。

读后感二：皮卡将成“新农村用车”

江南奥拓的尴尬是“进不了城，下不了乡”。进城显得没档次，下乡又不实用。笔者倒建议众泰，耐心打造几款低价皮卡。下乡也能派上用场，进城也不至于吃闭门羹。在建设新农村的运动中，没准也能成为典范车型。

网易汽车8月31日报道 近日，记者从众泰汽车相关部门了解到，众泰江南奥拓基本型将于近期上市，价格为要18800元。今年初，众泰江南奥拓以2.18万元超低价格袭击所有微车系列，率先将中国轿车价格拉入2万元区间。

读后感三：汽车成洗钱工具

不可否认，“灰色收入”对车市的影响是显著的，一堆堆灰色收入被兑换成一辆辆豪车。如禁止了高档汽车的销售，没准对反洗钱工作会有很大的促进作用。当然，这是个笑话。

时代汽车周刊   贾新光  最近王小鲁的一篇研究报告引起了争议，原因是据他的估算，2008年中国居民“隐性收入”高达9.3万亿元，其中“灰色收入”达5.4万亿元。根据经验，每辆家用汽车每年的燃油、维修保养支出、养路费、保险费、过路费、停车费等支出合计通常在1.5万-2.5万元左右，汽车每年折旧1万元，两项合计相当于每年支出3 万元。拥有家用汽车的家庭，在一般情况下家庭年收入应当不低于12万元，人均年收入不应低于4.5万元。按照2005年统计局样本中，最高收入组的人均收入还不到2.9万元，在这个收入水平上的有车家庭要把全部家庭收入的接近40%用于汽车消费。这样的收入水平显然是过低的。

读后感四：自主豪车路漫漫其修远兮

豪车卖的始终是文化和品味，而这一切，都需要时间的沉寂。

北京晨报  沈欣  进口车销量西风压倒东风德系三强成赢家

注明：汽车自修室欲建汽车行业最大的“新闻写作选题库”，免费为行业提供参考。