每日阅读：丰田送礼，一汽广汽买单

编辑：汽车自修室

优秀文章：

1、《新车降价零部件涨价 探丰田隐秘利润链》经济观察报王秋凤 张煦

点评：内容啰里吧嗦，但观点超级有价值。车市凤姐从来不少亮丽观点。

2、《"整车为王"思路不变 汽车业难称"制造业"》程远

点评：我希望 程远老师在晚年能活得更健康，汽车行业需要你，需要你的激扬文字。

读后感一：丰田送礼，一汽广汽买单

一方面，一汽丰田和广汽丰田在疯狂的降价促销，另一方面，丰田凭借较好的掌控力，提升零部件价格。大体仅挣点代工费的一汽和广汽，显然成了冤大头。当然，这不仅是一汽和广汽的悲哀，更是多数合资车企中方的悲哀。

经济观察报 王秋凤张煦  尽管全系车型降价给丰田的在华合资公司带来了不小的利润损失，但对于牢牢掌控着整个零部件体系的丰田中国而言，通过暗中提高零部件的价格，却可以收到“堤内损失堤外补”的效果。“零部件采购体系一直都是汽车行业中最为隐秘的利益链，几乎占据整车成本的70%。”资深汽车分析师贾新光表示，这也是造成跨国车企与自己体系内的零部件企业进行“捆绑”的重要原因。

读后感二：都叫A3，奥迪的就比奇瑞的贵三四倍

尹同跃一直在强调品牌的价值，看来这个东西绝对不能当口号。

l         奥迪A3普通版8月23日上市 售价26.8-32.8万元。

l         奇瑞A32011款8月12日上市，售价7.58-10.08万元。

读后感三： DSG等已助合资车企先巩固了泸定桥攻势

自主车企还在自动变速箱路上长征，一汽大众等合资车企等早已凭借DSG等巩固着泸定桥的攻势，届时就看自主车企怎么飞了。

新京报 何醒言  在目前市场上所有自主在售产品中，手动挡的产品占到八成，自动挡产品不到两成，这实际上是自主车企未来发展的巨大“潜力”所在。因此，在技术完善之前，自主车企还应该有更多的耐心和信心，不需在乎一时的上市，更多地将关注度放在核心技术的掌握上来。

读后感四：继长安后，广汽也或将进京设厂

北汽、广汽、长安等，可谓冤家路窄，不如会师北京，一试身手，看谁才是武状元。

l         人民网-《中国汽车报》  “北京市经济信息委员会在今天举行的一个工作会议上提到了长安项目，目前，双方的合作协议已经签订，长安汽车将在北京生产中高级自主品牌轿车。”7月29日，北京汽车行业一位接近该项目的人士告诉记者，北京市正在起草的汽车行业“十二五”规划，已将长安项目纳入其中。规划还提出，北京市到2015年实现年产325万辆汽车的目标，力争拔全国头筹。

l         南方都市报  黄习伟  北汽不断加速在国内跑马圈地扩张。继本月初与重庆银翔合资在西南地区建立微车生产基地之后，北汽集团又将触角伸向华南。

读后感五：奇瑞体制越来越像联邦制

奇瑞各个事业部的权利越来越大，甚至拥有独立核算权，越来越像联邦制。但联邦制的典范美国之所以能嚣张这么多年，那是因为人家有健全的民主体制。如奇瑞的权力还是过度集中，以及中层骨干并不具备丰富的民主参与的勇气和意识，我劝奇瑞还是在“人民民主专政”的体制下小打小闹，免得伤筋动骨。

网易汽车8月23日报道   据了解,此次成立的事业部有“旗云事业部”（经济型乘用车）、“开瑞事业部” （微车）、“威麟事业部” （商务车）、和“动力总成事业部”。奇瑞和瑞麒两个乘用车品牌未作事业部规划。值得注意得是，这次将刚推出的“旗云”品牌单独剥离成立事业部，我们不难看出奇瑞进一步做大、做强经济性乘用车的决心。另外，我们也注意到，瑞麒和威麟两大品牌原来都归属麒麟汽车销售有限公司，由杨波进行管理。"此次威麟事业部的单独成立，实际上意味着麒麟汽车销售有限公司的权限有了一定的削减，"奇瑞一内部人士透露。事业部的职能，奇瑞汽车方面表示，以旗云事业部为例，该事业部负责旗云品牌的研发生产采购销售等一系列工作，实行独立核算。

读后感六：后胡茂元时代，上汽何去何从？

在胡茂元时代，从国际兼并，到国内重组，上汽都处于领衔自主车企的地位，一系列举措不仅为上汽积累了充分的经验教训，而且开创了上汽基本蓝图。至于下一步如何真正实现上汽在自主品牌和国际品牌运作等方面的雄起，以及同样领衔国内自主车企，将成为后胡茂元时代，面临的严峻挑战。届时的领军者，不仅得具备高度的民族责任意识，还得具备长远的国际战略眼光。值得庆幸的是，上汽的人才储备还算丰富。

网易汽车8月23日报道  虽然无缘央企电动汽车联盟，上汽集团仍然在环保节能技术以及新能源研发方面按照计划按部就班向前行进着，上汽总裁胡茂元表示，汽车销量预期增速会减缓，但上汽增速仍会高于平均水平，保持2位数增长。

读后感七：汽车产业政策过于急功近利

程远在中国汽车发展过程中，汽车零部件产业低端化、无核心技术等问题长期存在，这是中国汽车一直以来“重整车、轻零部件”发展模式造成的恶果。“整车为王”，在中国汽车业可以说根深蒂固，使得中国汽车工业沦为装配业，而难称制造业。“入世”以后，中国政府提出所谓“七大整车认证标志”，即七大关键总成实现国产化后，方可认定为“国产车”，才能享受较低的关税税率。但是，这一有利于中国掌握汽车核心技术的政策，在外方的公开反对与中方一些人的暗中支持下，终于流产，以致形成今天中国成为“世界第一汽车生产大国”，却没有核心技术、造不出关键零部件的尴尬局面。如今，中国提出要由“汽车大国”走向“汽车强国”，发展核心技术至关重要。而所谓汽车“核心技术”，就是关键零部件技术，如变速箱、发动机等。所以，不掌握核心技术，不能造关键零部件的汽车业，不是真正的制造业，只是装配业，中国要成为真正的汽车强国，必须要有好的汽车零部件制造。

注明：汽车自修室欲建汽车行业最大的“新闻写作选题库”，免费为行业提供参考。