每日阅读：大众失宠，上汽偏向通用

编辑：汽车自修室

优秀文章：

1、《捷豹路虎“削藩”凭啥底气十足？》陈喆/文

点评：触及政策软肋，很有社会价值。

读后感一：大众失宠，上汽偏向通用

上汽合作已偏向通用，凸显大众在技术输出等方面的保守。

网易汽车综合8月16日报道  上海汽车与通用汽车将于2010年8月18日，在上海举行技术合作签约仪式，主要合作内容为新能源方面。

读后感二：“韩系车”不怕价格战

“价格战”应当来得更猛烈点，挤出更多的车价泡沫。

网易汽车 作者：Finger  纵然国产车型在成本上做出了让步，但价格依然高出韩国本土车型不少。从现代韩国官网来看，i30入门版本售价为1361万韩元，折合人民币约7.8万人民币，较国产版本的官方指导价低2万人民币；这款Tucson ix车型的最低配版本标价1980韩元，按照目前的汇率，折换成人民币大约在11.4万人民币左右。然而，配置相当的车型在国内售价达到16.98万（这也是ix35车型在国内的起步售价），ix35的国内售价比韩国本土贵了一半……较韩国本土贵上一半的车价，这里面究竟包含多少利润？

读后感三：中国油价欲引领全球

目前的国内油价已超过美国，超过欧洲也是指日可待。

大洋网-广州日报：两年内，国际油价每桶下降50美元 国内油价每吨上涨1710元。

读后感四：近五年，国内依旧是自主车企主战场

南方都市报 朱中齐 据了解，自2006年首家中国汽车品牌长安登陆巴西以来，奇瑞、昌河、哈飞、金杯等相继进入该市场。而江淮和力帆，也将出现在今年10月份的圣保罗车展上。巴西汽车制造商协会最新公布数据显示，今年前7月，中国汽车品牌在巴西共销售家用轿车和轻型商务车5820辆，同比增长近一倍，占巴西汽车市场的份额，也由2008年的0.04%、2009年的0.1%上升到目前的0.33%。巴西汽车业人士预测，5年后巴西市场上中国车的销量将达到每年20万辆，约占市场份额5%。

读后感五：秣马厉兵，奇瑞搞“屯田”

南方都市报 朱中齐 近年来，奇瑞相继在国内大连、郑州、鄂尔多斯等地进行“大手笔”投资，资金上并不宽裕，如果在巴西设厂，数十亿元的项目投资资金如何筹措？

读后感六：发展电动车仅是“态度”

l  成都商报  张国鸿  近几年来，成都商报记者在众多车展上看到无数企业展出了电动汽车和各种各样的混合动力汽车，符合国家补贴的新能源车的下线仪式和上市活动在今年初甚至更早便多次轰轰轰烈烈地发布，但大都冷冷清清地收场。比亚迪、众泰、奇瑞、长安等，成都商报记者不只是在成都的经销商处没打听到新能源样车的情况，在上海、北京、杭州、广州这些市场也不见踪影。

l  广州日报 贺江华  问卷最后对“你认为在10年内，中国的新能源汽车产业化和市场规模能达到全球第一吗”这个问题进行了调查，结果显示，多数消费者(54.4%)认为实现这个目标有难度，其中有三成的消费者(30.0%)表示不太可能或者根本不可能，相比之下，只有45.6%的消费者表示未来十年，中国有可能实现新能源汽车产业化和市场规模全球第一的目标。

读后感七：偏向外资的汽车政策该来个“大清洗”了

陈喆/文  “《汽车品牌销售管理实施办法》让捷豹路虎等外资汽车企业钻了空子，”前亚运村市场交易中心总经理苏晖跟笔者谈到这一问题时痛心不已，他认为捷豹路虎通过代理商快速发展中国市场，并获取了大量利益，如今又轻易的把代理权、定价权、零部件供应等一系列权力收回，这完全不利于中国汽车市场的本身发展。的确，传言已久的《汽车品牌销售管理实施办法》的修订工作是该加快步伐了，国家政策就是应该最大限度的保证国内汽车销售企业的利益，而不能让外资企业利用政策空子进一步利用中国市场却为自身谋求了最大的利益。

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