每日阅读：何不把长安汽车更名为“中央汽车”

编辑：汽车自修室

优秀文章：

1、《徐留平半年掠五单：长安闪电扩张的成本逻辑》21世纪经济报道  范文清

点评：行业内少有这样的正面质疑文章，但文章中丰富的材料需要再精简、再整合。

2、《经销商启动二次扩张银行业加码汽车流通》21世纪经济报道 何芳 

点评：有点新思维

3、《宝马称燕宝如有违法行为将会对其实施处罚》中国青年报王超

点评：结构清晰，事例具有代表性，如能进一步以小见大，透视整个行业，相信会更耐人寻味。

4、《库存压力：130万辆库存让价格战一触即发》中国青年报 黄少华

点评：观点鲜明，论证简明。

读后感一：何不把长安汽车更名为“中央汽车”

长安进驻北京，更大层面想必是为了给自己政治加分。既然如此，与其劳师动众在北京建基地，不如直接将长安汽车更名为“中央汽车”，没准也能抢在长子一汽之前，被直接升级为太子。

21世纪经济报道  范文清  在与北京市房山区政府签约当天，徐留平曾激动地表示：“在北京组建汽车研发制造基地是长安集团的一个夙愿。”进驻北京，既能提高长安集团在国内汽车行业中的地位，又为长安汽车的国内战略布局奠定了基础。徐留平认为，毕竟与偏居西南的重庆相比，地处华北平原的北京更有利于长安汽车挥师北上，贯穿南北。

读后感二：贪大求全，长安汽车不务正业

长安汽车越来越像“光荣母亲”，到最后只能等政府来抚恤。

21世纪经济报道  范文清  如何才能保证扩张中的长安集团资金运转顺利，徐留平开出的药方是：“增加销量、降低成本！”不过在业内人士看来，长安集团与其积极跑马圈地、谋划未来，不如现在埋头做好自身产品，尤其是整合好与福特、铃木、马自达之间的产品资源，因为后者才是它短期利润回报的关键。

读后感三：长安集团积极谋求地方政府保护

捆绑地方政府，一荣俱荣，一损俱损。

21世纪经济报道  范文清  牵住了地方政府的手，徐留平就等于吃了一颗“保证哈飞、昌河在上述属地范围内畅销”的定心丸。

读后感四：长安拿地方资源增资合资企业

不仅长安如此，一般车企也如此。

21世纪经济报道  范文清  南京协议，则是长安集团为马自达日后单飞埋下的伏笔。

读后感五：长安汽车也很“ST”

21世纪经济报道  范文清

l  今年一季度，长安汽车经营活动现金流入约为60.64亿元，现金流出约为57.25亿元，净额约为3.38亿元。而长安汽车在投资活动和筹资活动中的现金流量净额均为负值。

l  今年1-5月，长安集团累计销售整车108万辆，其中利润空间最高的长安福特马自达车型约为11万辆，所占比例仅在10%左右。

l  从长安集团在几大基地投放的产品类型来看，主要集中在长安、哈飞、昌河等自主品牌车型和新能源汽车上，这些盈利空间并不高的车型，未来能给长安集团利润回报极其有限。

l  去年长安集团也曾获得中央预算内资金支持20977万元。但是这一数字与今天长安集团的扩张速度相比也是杯水车薪。

l  今年2月11日，长安集团旗下上市公司长安汽车曾拟募资40亿元，宣称用于生产线扩能技术改造、小排量发动机产业升级和自主研发能力建设项目。不过如今股价的一路下跌，使长安汽车的募资情况并不理想。

对于长安集团在资金方面的隐忧，徐留平也曾向媒体坦言：“长安汽车在所有汽车上市公司中的盈利能力排在中上位置，但是如果加上现在哈飞、昌河的业务现状，长安集团还是面临巨大挑战。”

读后感六：此处不留人自有留人处，大型经销商不惧车企

中国青年报 王超

l  针对燕宝渠道控制力强的问题，李英君表示，宝马(中国)汽车贸易有限公司拥有所有宝马产品的总代理权，燕宝只是一个普通的经销商集团，也不占有宝马中国的股份，虽然它资历老，但不会对宝马中国有任何牵制作用。燕宝与宝马中国的合约是一年一签，如燕宝事件无法平息，进一步伤害到宝马的品牌，不再继续合作也是有可能的。

l  目前燕宝集团在北京、西安、大连等地有数十家4S店和城市展厅，除宝马之外，还经营沃尔沃。去年燕宝年收入达到60亿元，净利润1亿元。今年，还打算增加25家分店，并开始销售捷豹、路虎和保时捷。但此次燕宝欠薪罚款事件，可能会让马克拉蒂的扩张计划暂时搁浅。

读后感七：经销商遭遇员工忠诚度问题

燕宝的问题看似是企业管理问题，实质还是员工忠诚度问题。但根本上，还是社会福利问题。在一个缺乏有效养老、医疗、教育等支撑的社会体系内，公民的意识行为往往短期化。

中国青年报 王超 马克拉蒂对燕宝的改革并非照搬美国公司经验，而是针对中国员工进行“特色管理”。马克拉蒂认为，中国的汽车经销商往往会受到来自雇员盗窃及贿赂的困扰。从中层到普通的销售经理，极为频繁的审计和名目繁多的罚款项目，让中方员工苦不堪言。6月21日，燕宝集团以大连燕宝管理层不配合审计为由就地解雇了多数管理人员，导致大连燕宝一度停工。

读后感八：心急吃不了热豆腐，自主车企应戒骄戒躁

东方早报作者：钱婵娟  昨日，全国乘用车信息联席会及部分车企公布上半年“成绩单”。该“成绩单”显示，多数合资企业由于定的目标较谨慎，实现了时间过半、任务过半的目标，而有约6成自主品牌车企由于定的目标过高，未能完成半年度目标。

读后感九：经销商联合银行共抗车企

21世纪经济报道   何芳 

l  “随着整车产能的不断扩大，中国流通领域正在迎来网络急速扩张的第二个高峰，经销商整体的整合是一个不可逆转的过程。”7月5日，民生银行交通金融事业部总经理王炜在接受本报独家采访时表示，“经销商一定要借助一个金融杠杆实现自身的扩张和整合。”

l  “民生的目标是用一两年的时间，与金字塔顶的经销商集团，形成战略合作伙伴关系。具体来讲，与全国前70家经销商集团建立合作。”王炜表示。目前，在中国汽车流通协会评选出的前50强经销商中，有18家经销商与民生银行是战略合作伙伴关系。

读后感十：下半年，可能涌现经销商破产潮

中国青年报 黄少华  847万辆和718万辆，上半年中国车市成为当之无愧的全球产销冠军，然而，近130万辆的库存压力和价格战的一触即发，也让下半年的中国车市充满变数。

读后感十一：中国市场成福特“直辖市”

京华时报 关囡  福特在华再次上演“高管大轮转”。近日，记者获得确切消息，近期福特全球人才纷纷涌入中国市场，福特美系高管接替华人职位的倾向十分明显。在高管大轮转的同时，福特欲加强把控合资公司话语权的意图不言自明，但更重要的是，在全球经济危机之后，福特正重新调配各方资源，并将更多关注放在以后将越发重要的中国市场。

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