每日阅读：挖走主将，吉利帮福特牵制大众？

编辑：汽车自修室

优秀文章：

1、《市车企三怪:圈钱热情更高分红却似铁公鸡》南方日报记者郭小戈

点评：这样的文章才配得上行业文章，但目前，它已成“非主流”。

读后感一：挖走主将，吉利帮福特牵制大众？

大众董事长文德恩为什么很生气？难道是生李书福的气吗？我看未必，没准就生福特总裁穆拉利的气。

如果Stefan Jacoby是福特介绍给吉利的，对福特而言，恰是一箭双雕。

Stefan Jacoby是大众北美领军人物，但北美市场正被大众，以及懂事长文德恩寄予了厚望，新捷达和新帕萨特、新工厂都将于2010年轮番上阵，预期全年销量也被提升，势必对福特等车企形成一定冲击。另外，沃尔沃的对手主要是奥迪等豪车，吉利挖走一个不仅熟悉国际市场，也熟悉中国市场的大众大将，倒能帮助福特在豪车领域牵制大众。

吉利挖走大众北美主将Stefan Jacoby，偷着乐的肯定是福特。

经济观察报 王秋凤  十几年前，Stefan Jacoby曾主管大众中国业务。正是在Stefan Jacoby的推动下，将大众中国业务推上了发展的道路，甩掉了一汽-大众亏损的包袱。“既了解中国市场，又了解美国等外国市场，同时有着丰富的欧洲公司工作经验，是甄选沃尔沃全球总裁的重要指标。Stefan Jacoby便是不错人选。”上述消息人士透露。但因大众集团的反对，吉利临时取消了这项任命。目前尚不知大众反对的真实原因。Stefan Jacoby由国际知名猎头公司甄选，并通过了沃尔沃股东和工会的评审。

读后感二：红利少投机强，车市资本玩“过山车”

如车企给的红利就一点点，投资者持有股票的周期也可能就一点点。大家都一点点的话，车市资本就该造反了。上汽权证之所以失败，或许就是最好说明。希望再融资100亿的上汽，能引以为戒。

如何协调两者的利益，这需要一个机制。至少从目前失衡的现象来看，中国股市这套机制是不健康的。不矫正这套利益分配机制，就靠笔者这类傻逼的苦口婆心，也是纯粹扯淡。

南方日报记者 郭小戈  今年以来，为了扩大生产能力，满足国内日益旺盛的汽车消费，多家车企陆续宣布了巨额融资方案。其中海马汽车融资30亿元，长安汽车融资40亿元，北汽福田融资25亿元等等。然而，与高涨的融资热情相比，有投资者发现，车企每年的分红却是慎之又慎，无法形成正比。据了解，2009年，上海汽车利润高达65.91亿元，每股收益为1.01元，根据分红方案，每10股为0.5元，每股仅为0.05元；长安汽车每股利润为0.46元，A股每10股派0.65元，折合每股0.065元。而福田汽车净利润为10.37亿元，每股收益更高达1.132元，每10股却仅派1.8元，折合每股0.18元。相反，在每股未分配利润的数据上，长安汽车却高达1.5564元，福田汽车为1.4125元，上海汽车也达到了1.3472元。

读后感三：荣威350的3G概念引发“蝴蝶效益”

继荣威350大肆渲染3G概念后，后继者络绎不绝。

重庆晚报7月2日报道  7月1日，长安汽车与中国移动签署战略合作协议，携手开发3G汽车。去年，长安汽车曾与中国联通达成战略合作。国内最大的两家通讯企业，均已携手长安，启动研发3G与汽车结合的全新项目。

时代汽车周刊   作者：  钱瑜 载“直达2030”可持续交通系列论坛的第二场论坛“上，主办方通用汽车携手相关专家，围绕着“车联网”这一全新概念。它是通用汽车对于未来“互联的汽车”的美好愿景，通过车辆收集、处理并共享大量信息，车与车、车与路上的行人和自行车以及车与城市网络能互相联结，从而实现更智能、更安全的驾驶。

读后感四：吉利资本依旧是吉利沃尔沃项目的主体

经济观察报 王秋凤  吉利收购沃尔沃项目公司吉利兆圆羽翼丰满，按出资情况，形成了浙江吉利控股集团有限公司、大庆市国有资产经营有限公司、上海嘉尔沃投资有限公司51：37：12的股比结构。

读后感五：“前店后厂”，吉利谋划上海沃尔沃

经济观察报  王秋凤  但令人意外的是，备受关注的沃尔沃中国总部选址并非落户嘉定工业区。上述消息人士透露，沃尔沃中国总部已确定落户在上海浦东世纪大道，“具体是世纪大道几号目前还不清楚，但肯定是在世纪大道上。”不过，嘉定并非没有收获。接近嘉定的人士透露，沃尔沃中国研发中心已确定落户嘉定工业区，并且透露，“目前，有着福特公司工作经验的沈峰是研发中心的负责人。”