每日阅读：长城“南方战略”蓄势待发

编辑：汽车自修室

优秀文章：

1、《社科院专家：补贴电动车的钱不该由纳税人出》 每日经济新闻 刘夏

点评： 具有争议性，能引起反思

读后感一：长城“南方战略”蓄势待发

每日经济新闻  陈喆  高调提出“2015年200万辆”的宏伟目标相比，长城汽车的南下扩张行动却显得颇为低调。《每日经济新闻》记者日前独家获悉，由于受到政府间协调工作不畅等因素影响，长城原计划在年内启动的福建基地投建计划或将无法如期完成。该人士进一步对《每日经济新闻》记者透露，如果长城福建基地投建计划最终无法实现，长城汽车将通过进一步扩充天津基地产能的方式来满足2015年200万辆的产能需求。

读后感二：荣威350与荣威550成掎角之势

荣威550已成A+车市的主流车型，荣威350在A级紧凑型车市的销量也已快速提升。两者在A级车市，将成掎角之势。

盖世汽车网 随着被寄予厚望的A级车荣威350的上市，与荣威550才开始互成掎角之势，在一定程度上巩固了荣威品牌的市场地位。截止到今年5月份，上汽自主品牌前5个月的销量累计达到63,915辆，其中荣威550共实现销售39,877辆。荣威350上升势头迅猛，5月销量达到了4,310辆。最先上市的荣威750销量则始终无法得到有效提升，产品质量备受车主诟病，已成为名副其实的一款鸡肋车型。

读后感三：国有车企的董事会应当多元化

如国有车企的董事会，还是以官僚形式为主，新管理制度的作用必将有限。

每日经济新闻作者：丛刚 东风汽车此次大规模的人事调整源自于国资委推动的央企董事会改革。按照国资委的规划，除个别企业外，中央企业均应建立董事会。央企董事会成为最高决策机构，总经理是第一管理执行人，由董事会选聘产生，不再由中央直接任命。这样改革的目的是为了优化企业管理结构，减少管理层在决策时出现的决策风险。

读后感四：2010年，将成多数车企的滑铁卢

北京商报 作者：蓝朝晖钱瑜 王万利 自主品牌车企在年初纷纷调高了其今年产销计划，更有比亚迪、上汽自主品牌等直接宣称今年产销将翻倍……如今，上半年前5个月自主品牌轿车共销售124.59万辆，占轿车销售总量的32.09%，占有率较上年同期提升2.38个百分点。势头虽好，但却仍难“达标”，由于年初定的产销目标过高，不少自主品牌车企没能做到“时间过半任务过半”。即便情况较好的吉利、奇瑞等领头企业，也只是勉强接近半数，多数自主品牌距离目标尚有一定距离。

读后感五：新能源补贴或推税制改革

每日经济新闻 刘夏 潘家华认为，补贴电动车的情况符合第三种。他推崇的是“交叉补贴”的做法。具体引申到电动车补贴款上面，潘家华提出，应该让“羊毛出在羊身上”。“可以根据机动车燃油数和尾气排放量等征收税款，形成基金，再用于新能源车的补贴。让补贴款取自消费者，用于消费者，而不是普通纳税人。”“类似做法我国早有先例。”潘家华告诉《每日经济新闻》记者，“当年三峡水电站建设，就是在每度电上增收了3厘钱，搞了一个类似的基金。”

读后感六：小型车将成合资车企后五年重点

晨报讯(记者 沈欣) 相比中美两国未来5年的车市，专家认为，中国市场仍是经济型车的乐园，未来汽车市场大约57%的容量来自低利润的小型车和紧凑型汽车。相比而言，在2015年美国乘用车销量之中，只有22%的来自小型车和紧凑型汽车细分市场。