每日阅读：大众能否挑战通用，关键在斯柯达

编辑：汽车自修室

优秀文章：

1、《车市“产能过剩”是警世恒言还是伪命题？》 南都记者 雷敏 实习生 鲁灿

点评：敢于质疑，哪怕是政府。

读后感一：大众能否挑战通用，关键在斯柯达

大众的主力销售品牌就“大众”一个，如一味押宝一汽大众和上海大众的大众车型，诸如新宝来与朗逸等的内耗势必愈演愈烈。而通用至少有别克和雪佛兰两个主力销售品牌，虽然不少产品也重叠于大宇或欧宝技术，但在品牌区隔上明显优于大众。大众欲想在2018年实现在华300万辆的销量，势必得扶持一个新的走量品牌。就目前而言，对比奥迪，斯柯达显然是最佳选择。那么，在今后几年内，是否有必要考虑，在晶锐和明锐之间穿插一款新车型，以及在明锐和昊锐之间穿插一款新车型？

当然，除了强化品牌扶持力度外，强化大众在二三线，以及三四线城市的网络建设，也是迫在眉睫。

总而言之，在可以预计的几年内，大众或将都比较被动。目前的通用，有点夹着大众的软肋打，挺逗的。

l  新快报讯（记者 徐嘉丽） 5月28日，通用汽车中国公司今年在华的销量正式突破100万辆，2010年销量破200万辆的目标已完成一半。

l  搜狐汽车 作者：张丽玥  同时，胡波表示，大众汽车2009年提出计划2018年在华达到年产200万的目标已明确提高为300万。而此前，大众汽车中国区总裁范安德曾表示，大众2010年内在华销量将增长20%，力争在今明两年突破200万辆。

l  新京报 作者：崔卓佳  大众中国前5月共交付新车77.78万辆，同比增长48.2%，为全球增速最高的市场。

读后感二：大众中国请客，上海大众买单

就地缘优势而言，上海大众的南下，显然不如一汽大众。不清楚大众中国为什么非得一意孤行，把上海大众往火坑里推。更不清楚，新增的16亿欧元投资中，有多少可以回落至大众的腰包里。

搜狐汽车 作者：张丽玥  一汽大众佛山工厂签约后，一直在扩产方面保持缄默的上海大众，其新工厂选址亦在酝酿之中。大众汽车（中国）投资有限公司销售市场部总监胡波在接受搜狐汽车采访时表示，上海大众新工厂的政府审批正在进行中，待时机成熟将正式对外公布。

读后感三：避免印度成中国车企的第二个滑铁卢

华商网-华商报  从过去的经验教训看，中国汽车企业要大规模出海必须做足准备。2006年中国车企兴冲冲大举进入俄罗斯，结果俄罗斯抬高了进入门槛，2008年中国车企全面遇阻。当然，中国车企们还得当心另一点——车辆技术及设计专利。那些有着专利纠纷的中国车型，进入印度市场前需要做好充分的准备，否则很可能会惹来一身麻烦！

读后感四：大众南下，日系忙着练瑜伽

德国佬也别一味玩技术，跟着日系练练瑜伽，或许也能更快找到在华南的兴奋点。

新浪汽车综合　6月19日，在广汽丰田渠道成立四周年之际，广汽丰田发布“心悦服务”品牌及服务口号“心悦服务，e路呵护”。为了增强顾客的“心悦体验”，广汽丰田在全国221家销售店同时推出四项心悦行动，推动渠道品牌全面升级。“心悦服务”品牌是广汽丰田渠道建设上的又一次全新突破，以 “专业、便利、安心、尊贵、信赖”五大承诺为载体，以全力构筑一次性修复体系、最快30分钟快速保养、预约0等待、100%纯正零部件、工时及零部件价格透明等多项服务承诺为强有力支撑，强化“尊贵·贴心”的渠道理念、全面提升服务水平。

读后感五：2010年车市或现产能过剩现象

南都记者 雷敏 实习生 鲁灿  2010年国内汽车总产销量规模计划约为1800万辆，与之相应的是，业内人士普遍对今年的汽车市场增长预期为15%，即1550万辆的总销量，意味着有250万的积压库存难以售出。

读后感六：汽车泡沫初见端倪

仔细观察，不难发现，在汽车制造厂大举投建新工厂、扩张产能的同时，频繁出现了政府的身影。一汽-大众佛山南海工厂的兴建，佛山市委书记陈云贤表示，该项目年产值将达到1000亿元，由此带动上下游产业链条的发展，总产值至少会接近2000亿元。“汽车制造厂1元的产值，可以拉动上下游超过10元的产值。出于G D P的考虑、上下游产业链的发展，许多地方政府大力上马汽车项目。”上海通用一位高层人士表示。汽车行业分析师孙世清分析，出于拉动G D P、解决就业的考虑，像顾这样的招商官员随处可见。

读后感七：车企开始绑架地方经济

即便日后出现了较为严重的产能过剩现象，买单的或许还是地方政府。

南都记者 雷敏 实习生 鲁灿 

l  业界分析吉利的扩张时，更倾向于认为其积极寻求与地方政府的“利益捆绑”，是其不断获得新产业园准入证的一件利器。其在甘肃兰州和湖南湘潭的产业园都成功吸引了来自政府的投资，当地政府不仅将近千亩的土地以相当优惠的价格转入吉利名下，还直接以现金投资模式注入企业。

l  曹还指出，一些汽车厂商在通过落地生产后，企业以廉价的成本将土地纳入怀中，然后建设一些简单厂房，继续向政府要补贴、要贷款。“正因为企业扩充产能付出的成本低，所以导致国内汽车企业在各处圈地的行为比较普遍。”