每日阅读：进口模式将替代合资模式

编辑：汽车自修室

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《专家呼吁公开高速公路收费情况》新京报 张太凌

读后感一：进口模式将替代合资模式

合资车企多数是“五五对开”的合资模式，包括建厂投入和利益分成等成本，可简单理解成，国际车企在向中国市场出口汽车时，缴纳了50%的高额关税。目前包括整车进口关税在内，多数税种都在降低，如整车关税也由28%下调到25%，进口车的类型也由高端豪华车向中级车下探。另外，制约“进口模式”的售后服务、零部件配套等，正在不断被破解，诸如铃木和斯巴鲁等在中国耕耘多年的车企，也形成了相对完善的销售服务体系，甚至是相对完善的零部件配套体系，为“进口模式”替代“合资模式”奠定了坚实基础。

汽车之家 作者：郑宇 张治中  在过去的很多年中，国内铃木的主攻方向都是相对亲民的微型车、小型车和紧凑型车。其品牌形象也多和经济性、平民化或入门级这些关键词相关联。而在即将到来的6月份，铃木的首款中型车产品就要以进口车的身份上市销售，令人有所期待的是，这款新车还有四驱版本，而且售价将和大部分已经国产的合资品牌车型相同，处于19—30万的区间。

读后感二：新伊兰特将瞄准新宝来和朗逸

北京现代不会放弃伊兰特，也不会放弃悦动，人家李峰哥哥，玩得就是“差异化营销”。别说三代同堂，哪怕四代同堂，也有办法整到一起卖。当然，也只能在中国玩玩“差异化营销”，在欧美日也只能喝西北风。

5月27日，北京现代品牌战略总监郑明采接受了网易汽车的采访，他表示：“2012年2011款伊兰特将正式实现国产，同时，第三工厂也将正式投入生产。”在动力方面，新一代伊兰特也进行了全新升级，将搭载一台1.6升Gamma GDI发动机，最大功率140马力，峰值扭矩167牛米，相比国内在售的伊兰特和悦动，动力上有了不小的提升，且与该动力相匹配为6速自动变速箱。

读后感三：比亚迪与奔驰成了的仅是技术中心

l        腾讯汽车 张毅 比亚迪提供的新闻稿指出，合资公司的营业执照有待相关政府部门批准。从双方签署的协议看，这家合资公司仅仅是一个技术研发中心，不是一个汽车整车合资企业。因此，不具备整车生产资质。有权威人士认为，要解决比亚迪和戴姆勒的合资难题，最简捷的办法是由比亚迪收购福建戴姆勒的中方股份。北汽收购福汽刚刚失败，比亚迪正好有机可乘。

l        深圳商报 李潮  比亚迪与戴姆勒建立的“深圳比亚迪•戴姆勒新技术有限公司”显然只是一个过渡性公司。如发展顺利，未来它显然将迅速过渡到“比亚迪-奔驰汽车有限公司”。在“新技术有限公司”的成立协议上，这个未来的“比亚迪-奔驰汽车有限公司”双方应该已经有了初步的约定和时间表，只是我们现在无法看到而已。­

读后感四：美国待中国收购的破烂越来越多了

腾讯汽车 翊海  对于上述消息，福特的发言人马克•特鲁比(Mark Truby)表示：“我们并没有对有关水星品牌的计划作出改变。就像任何优质企业一样，我们将不断评估有潜力的新的品牌组合。一旦当我们对计划进行调整，我们会及时向大家通报。若真如消息人士所言淘汰水星，这意味着2000年以来底特律三大汽车制造商陆续关闭的品牌数量将达到5个。其余四个分别为庞蒂克、土星、百年老车奥兹莫比尔(Oldsmobile)以及普利茅斯(Plymouth)。

读后感五：高度响应公开高速路收费

新京报 张太凌 清华大学法学院教授余凌云：高速公路公司属于公共机构，提供社会服务过程中的信息应当公开，收费情况也应公开。“这种收费是公益性的，不是民事关系。”余凌云进一步说，高速公路收费完成了收费的期限和还贷后，是不能再收的。同时在核准有关公共设施收费时，一定要控制费用不能过高，额度一定要控制，不能让消费者过度承担。北京大学法学院教授刘凯湘：对高速公路收费本身的合理性存在质疑，“高速公路本来就很堵，还增加这么多收费口，国外极少有在高速公路上收费的。”他表示，国家资源被个别部门利用，并通过行政垄断取得合同上的权利。

读后感六：金融信贷助奇瑞走进千家万户

天府早报 刘学晓 “奇瑞金融信贷的推出就是要打破市场5万元级别车型按揭的盲区，让更多奇瑞的消费者可以享受到更为便捷的购车服务。”据西物奇瑞介绍，此次他们开通的奇瑞金融信贷业务不同于一般汽车金融或第三方信贷服务。还可以免担保、免抵押，最高5年的购车按揭服务。