每日阅读：新车船税打着公平的大旗公然增税

编辑：汽车自修室

今日优秀文章：

一、《技术合作升级一汽马自达拟成立合资公司》 每日经济新闻 程元辉

点评：落脚点很精准，紧紧抓住最核心的利益纠葛

读后感一：新车船税打着公平的大旗公然增税

初看车船税新征税草案，似乎挺公平、挺人性，按照不同排量征税，钱多的就多征点。但细看，几乎都提升了税额，哪怕你不是富人，开1.6L捷达的，日后每年也得缴纳七八百的税，但之前仅有480元。典型的“巧”取“豪”夺。

大洋网-广州日报 刘俊  一名汽车企业权威人士对本报证实，日前已收到由有关部门转发来的征求意见稿，明确了按照不同排量征收不同档次车船税。酝酿调整的车船税将把乘用车分成7个梯度征收：1.0升和以下的小车的车船税不作调整；以1.0~1.6升的年税额最低为360元，最高可开征1080元；2.0升的考虑从900元起步，大排量豪华车所属的4.0升和以上区间，起征点将超过3500元，最高或上调到万元。之前，1.1升的夏利和大排量的奔驰、宝马都是交税约480元/年。

读后感二：专制就是腐败，汽车数据必须百花齐放

碰撞测试可谓中汽中心的一个“杰作”，但在绝对授权下，碰了这么多年，除了冷嘲热讽外，也没见得碰出了什么。

张毅汽车统计作为国家工业统计的重要内容，只能有一个权威的统计，而不能百花齐放。中汽中心发布的国产汽车产销数据，来源于企业实际生产情况和市场终端销售情况，为政府部门、研究机构和汽车企业及时了解汽车市场变化，更好地调整产品结构，制定发展战略，提供了又一个权威行业数据来源。

读后感三：马自达闹合资，意在多获益

每日经济新闻 程远辉  不管是在长安福特马自达，还是一汽马自达，马自达在中国的合作项目中主要充当了 “技术支持者”的角色，这影响了马自达在中国的利益最大化。益普索汽车研究副总监叶盛认为，技术合作与成立合资公司运作的意义完全不同。技术合作投资中，双方的合作领域十分有限，合作较为松散，彼此依赖性不强；而合资公司在零部件、采购、物流、生产和销售等环节采取全方位合作，外资可充分享受汽车利益链条上的利润。“马自达与一汽未来之路必定是合资。”

读后感四：吉利以多品牌圈占网络资源

多品牌可以说成是企业的战略，其实也是企业的一种工具。

网易汽车5月17日报道 吉利汽车多品牌战略有了最新的实质性进展。旗下三大品牌全球鹰、帝豪和英伦实行事业部制，三者在运作体系上相对独立，三大品牌的网络渠道整合将在今年第四季度基本完成。届时，95%的经销商会“旧貌换新颜”。以英伦汽车为例，张洪岩透露，截止今年年底，英伦汽车的经销商将从目前的400家增加到500家左右。

读后感五：大众渠道下探已落后通用

l        北京晨报 刘晓林 “渠道与产品”永远是汽车厂商的两大主题，大众也不例外。因此，在接受记者专访时，在大众汽车集团负责市场和销售的董事klingler一再强调，2018年，中国的大众经销商网点将翻一番，达到2000家。而配合中国的需求现状，新增的1000家经销商中，三分之二将分布于二三线城市。

l        南方都市报 杨彩芳  对于如何分解85万辆年销目标，丁磊表示，上海通用旗下的三大品牌雪佛兰、别克、凯迪拉克将分别承担1/3的销量。而在这三大品牌中，每个品牌都将打出产品组合拳来取得细分市场的相应占有率。在二三级市场，雪佛兰将是主要的攻坚力量。同时上海通用将拓宽拓深营销网络，加大向三四线市场的渗透。据悉，承担着向三四线城市进军重任的雪佛兰4S店目前已达到380家左右，今年年底将达到450家左右。

读后感六：英菲尼迪也开始靠女人吃饭

北京参考  桥本泰昭表示：“从以往的情况来看，销量占比较多的是FX系列。今年初，我们陆续推出排量2.5升的EX25和G25，希望改变以往过于依赖FX的状况。我们希望今年2.5升车型销量能占到总销量的30%左右。”据英菲尼迪的市场调查显示，目前推出的排量为2.5升车型中，EX25很受女性消费者的欢迎，占了总购买人群的60%。对于喜欢进口大排量男性消费者而言，女性消费者正是进口小排量市场开拓的突破点。