每日点评：现在说车市“拐点”为时尚早

编辑：汽车自修室

点评一：现在说车市“拐点”为时尚早

《经济观察报》 记者 张煦 耿慧丽   记者在京西某国际汽车城看到，很多车身包装未拆的新车安然坐落在不同品牌的院子里。“一个月前这里还很空呢。”一位选车的消费者说。 “几乎所有车型的库存压力都加大了，但还没有到‘危机’的程度，还可以接受。”一汽-大众亚之杰伯乐总经理谷亚雷的话颇具代表性。

《第一财经日报》卫金桥  在第一季度还未结束，车市传统的4～7月份淡季没有来临之前，一些经销商已经感受到开始退烧的市场。上周日，武汉的一家合资品牌经销商总经理困惑地对记者说，3月份至今，他们店内的终端成交量比1月份同期下滑30％以上；成都一家自主品牌的经销商因为不堪库存压力，萌生退网的念头。

个人看法：根据数据来看，大体趋势还是不错的，但笔者也没有天天冲锋陷阵在一线，感性认识显然没有一线记者多。就目前的报道而言，可能三月会有回调，但如就此判断有拐点，显然有些牵强（其实笔者本人也多次信誓旦旦车市拐点论）。如果连续三四个月都跟着回调，届时再说拐点也不迟。

点评二：日产作梗，雷诺难产

《中国经营报》岳伟   东风日产市场部公关传播科科长文飞近日对《中国经营报》记者表示，东风日产不会介入雷诺国产化项目，也不会有东风、日产和雷诺的三方合资公司，更不会利用东风日产现有产能及广州花都区的扩张产能生产雷诺汽车。在雷诺国产化问题上，雷诺高层与东风日产的态度大相径庭，使得戈恩的国产路线图平添了许多变数。

个人看法：目前为止，先前吃了日本车企的企业，目前都系数吐了出来。不清楚，雷诺嘴里的日产还能含多久，但像中国这样一个对日产发展非常有力的市场，相信其肯定会大做文章。不论结果如何，有点可以明确，日产肯定不会像孙猴子，赖在牛魔王嘴里不出来。

点评三：经销商只有壮大自己才能有效抵御“压货”

经济观察报 记者 张煦 耿慧丽   中国汽车流通协会正考虑建立一个“汽车经销商库存预警机制”，借鉴国外成熟市场的经验，建立一个模型，设立不同等级的库存警戒线。“库存预警机制倒不完全是为了经销商利益，也想为关注车市的车企与政府管理部门提供一个参照指标与判断依据。”沈进军介绍，这个库存预警机制已经列入了中国汽车流通协会今年的工作计划。

个人看法：库存压力不是市场风险这么简单，更多的来自于以大欺小赤裸裸的游戏规则，经销商如想摆脱不幸的命运，唯有做大做强自己，再反过来欺负别人。

点评四：要想合资，请先自宫

《经济观察报》王秋凤  此前，戴姆勒曾与一汽集团谈判了8年时间，有熟悉当时情况的业内人士透露，合资谈判以失败告终的重要原因之一，就是戴姆勒要求一汽集团放弃“解放”品牌，而一汽不愿就此妥协，再加上其他多重原因，谈判最终宣告失败。现在，福田与戴姆勒的合作谈判也已经进入第8个年头，焦点也与福田欧曼品牌的“取舍”相关。

个人看法：国际车企对本土车企的政策，可与当年封建王朝的阉割制度媲美，想合资，请自宫，乖乖放弃自主品牌，服侍洋鬼子。对于那些还痴心妄想基于合资企业发展自主品牌的车企，我只能表示敬意。

点评五：电动车技术应进一步强化互补

《中国经营报》寇建东  不仅“外部环境”如此，就连电动汽车生产阵营也因不同的充电模式形成两大门派。如一汽、上汽、长安等国内十家整车企业2009年8月联合成立电动汽车产业联盟，推动插电式纯电动车的商业标准和模式。而浙江康迪则与中海油、中国普天、浙江天能电池有限公司等能源巨头达成协议，成立“中国纯电动汽车产业化推进联盟”，力图扩大“换电池”模式的影响力。

个人看法：不仅可插电式充电，也可更换电池，实现多种资源供给，最大限度利用现有资源。

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