每日点评：左延安表示江淮无意与奇瑞重组

编辑：汽车自修室

点评一：左延安表示江淮无意与奇瑞重组

《广州日报》记者王灿彬  “江淮和奇瑞的事情现在已经没多少人提了，道理很简单，安徽的领导很高明，你想想，去年是1364万辆，前年不到1000万辆，一年增长400万辆，这个机会难得，如果奇瑞一年三百万辆，江淮三百万辆，加一起有什么不好？有大好时光，搞产品整合，搞平台整合，搞这个整合那个整合，等你整合好了没有机会了。我是这么判断我们省领导是这么想的，不是我非要有什么态度。”左延安说。

个人看法：姜还是老的辣，与共和国同龄的江淮董事长左延安，借调侃安徽政府的方式，表达了自己的心声——无意合作奇瑞，一心做大江淮。

点评二：大众中国应加快落实“扶贫工程”

新浪汽车讯(李颜伟发自德国)同时文德恩向媒体透露，大众会帮助一汽开发自主车型，在即将举行的北京车展上，大众会给中国消费者带来惊喜。

个人看法：夏利技术来自日本大发，奔腾来自日本马自达，红旗有来自奥迪的，但现在也改用日本丰田的。总之，就目前一汽的几个自主品牌而言，大众似乎也没帮上什么忙。哪怕大众不想给一汽什么车型，给个TSI发动机或DSG双离合变速箱的技术也好呀。

点评三：广汽要利润，菲亚特要销量

《中国经营报》薛凌  有业内人士认为，广汽与菲亚特合资项目迟迟难以落地背后，真正体现的还是广汽的“过热”和菲亚特的“过冷”之间的融合难题。而对菲亚特而言，它的“温度”却正好与广汽相反。据记者了解，在广汽菲亚特合资进程缓慢的原因里，还包括菲亚特对投产车型的重新考量。最初，菲亚特同意将阿尔法·罗密欧等中高端车型及其他小型车放在合资公司生产，但后来，考虑到风险问题，菲亚特只愿意先拿出小型车来跟广汽合作。

个人看法：广汽几个合资项目，都堪称是中国最赚钱的，相信对合资菲亚特项目也会提出相应期望；只可惜对已处于中国车市悬崖边的菲亚特而言，或许销量比利润更重要。

点评四：电动车的普及必将要求国内发电模式的转变

《21世纪经济报道》胡雅君叶枫 北京报道

《21世纪》：现在有人提出，电动汽车其实并不是新能源汽车的一个有效措施。因为如果从使用环节来看纯电动汽车的确可以达到碳的零排放，但在以火力发电为主的中国，可能会在源头造成更多的污染，您怎么看待这一问题？

陈虹：在汽车使用过程中，电动车具有明显的节能降排效果，但发电环节确实会出现污染。对于这个问题要全面分析。实际上，有很多途径减少发电的污染，如光电、太阳能发电等新能源，这些新能源在我国能源结构中会不断提高比例。

个人看法：目前我国发电模式仍旧以烧煤的火力为主，电动车的普及必然加大对火电的需求，从而加剧生产环节的污染。所以，在我国普及电动车时，应进一步加快发电模式的转变。

点评五：长安与PSA不如组建发动机厂

汽车评论员孙晓红  如此看来，PSA就算是在中国有新的动向，也不会是成立新的合资公司，而更倾向于技术合作，比如PSA一直得意的小型发动机技术，清洁能源技术。

个人看法：三菱与东安组建的发动机厂，已供给国内多数车企，目前也是忙得不亦乐乎，加班加点，扩厂扩建。目前东安动力已被长安收入麾下，相信能给PSA与长安的合作提供不少启示。或许正如孙晓红所言，两者将在小型发动机等领域开展合作，必定PSA的多数车型已在神龙投产。

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