由8A到TA，天津一汽不再“被丰田”

最近据各家媒体纷纷报道，天津一汽将以支付技术转让费的方式在新建成的发动机工厂投产由一汽集团研发的TA发动机。另据新华社透露，去年一汽夏利推出的夏利N5轿车采用的就是一汽集团自主开发的TA1系列发动机，至此标志着夏利车型的发动机将由TA1系列全面替代此前向丰田采购的5A和8A系列。

简单回顾历史可知，未并入一汽之前的天津汽车最先引进的是日本大发的技术和车型，后因大发被丰田并购，天津汽车转向依靠丰田的技术，且合作不断深化，如成立了天津丰田发动机厂等。

长期内，天津汽车生产的夏利等车型依靠丰田技术，且得支付巨额费用。进入新世纪后，夏利等车型，几乎是清一色装备了由丰田提供的8A等发动机。

从一汽并购天津夏利后，基于一汽不断强化的自主研发体系，天津一汽的技术装备不断提升。如新引进的TA系列发动机，是中国第一汽车集团公司技术中心自主研发的具有世界先进水平的小型汽油发动机。超越了大多数合资发动机，其中也包括自家的“丰田8A”。搭载上夏利N5上的1.3L发动机额定功率67kw/6000r/min，升功率大于50 kw，最大扭矩达到120N·m/4400r/min。能够提供低转速的超大扭矩，发动机转速在1000-2000转/分时，能提供约100 N·m的大扭矩。相应的，丰田8A发动机的技术参数则相对逊色，其最大功率63kW/6000rpm ，最大扭矩110Nm/5200rpm。所以，夏利N5相对丰田8A等同级别的发动机而言，CA4GA1加速性能超强，动力、爬坡和载重能力强劲。

据专家介绍，该发动机采用了代表世界先进水平的很多机构，如塑料进气歧管、焊接排气歧管、进气VCT、正时系统链传动、镁合金罩盖、直接点火、曲轴偏置等，使该发动机具备高动力、低燃油消耗、轻量化和体积小等特性，能够满足国家未来的强制性法规要求。

目前TA系列发动机的基本型是前横置轿车用1.3升发动机，但通过调整冲程及进、排气部件，可衍生1.1升及1.5升前纵置、1.3T等多种机型。

通过投产由一汽自主研发的TA系列发动机，影响最为直接的，或许就是使用成本的降低。根据议案，天津一汽仅按每台150元向一汽集团支付提成费。而之前，我国DVD产业向国外厂家上缴的每台技术使用提成费也得在四五十元。也就是两三台DVD的技术使用费就能抵消日后天津一汽一辆轿车的发动机技术使用费了。在汽车行业，这一费用也堪称低廉，江铃汽车曾与福特签署的每台发动机的技术使用费得都在六七百的。天津一汽从一汽引进的TA技术的使用费仅有人家的四分之一，甚至五分之一。

夏利N5不仅在动力上超越了丰田8A标准，在安全上，也全面摆脱了丰田等日系的低标准，向欧系的高标准靠拢：夏利N5采用高刚性承载式“笼型”吸能结构，车身40%采用高强度双面镀锌钢板，强度达到590Mpa；A、B、C柱及梁架车顶等处的强化处理，加强型B柱设计（120mm），为同级车最粗；高刚性四门防撞钢梁,每车门内各2支防撞钢梁，强度为1500Mpa。同时采用了，激光焊接、空腔注腊等先进技术，以达到强化车身结构，保护车内人员的目的。

从动力，到安全等，天津一汽去丰田化的迹象越来越明显。

TA发动机的引进，刚强度钢板的大量运用，不仅为夏利N5提供了强大竞争力，而且为天津一汽日后新车型的推出，奠定了坚实的基础，更为天津一汽降低成本，提升竞争优势，创造了绝好机遇。去年底上市的搭载新发动机的夏利N5已开始热销，上市两月来，销量将近1.5万辆，成小车新领军车型，但这仅仅是开始。

用自家的东西，走自己的路，让别人说去，天津一汽不再“被丰田”。