每日点评：与其警惕产能过剩不如警惕政策过剩

编辑：汽车自修室

点评一：与其警惕产能过剩不如警惕政策过剩

《京华时报》杨开然   年初以来，各地上马兴建汽车工厂的消息此起彼伏。同时，工信部和发改委也悄然向各地车企发出通知，要求摸底调查产能和投资情况。这是什么信号？很明显，国内汽车产能存在过剩风险。然而，从根本上说，在销售规模上给予警示才是明智之策。尽管在扩大消费的背景下，发出销售警示需要魄力，但发出销售警示才能制止汽车企业盲目增加产能。同时需要购置税等鼓励政策逐步退出，让消费回到理性和可持续阶段。

个人看法：09年购置税减半推动了汽车消费，也间接促使不少受益的车企扩张产能。2010年的购置税优惠幅度缩半，也必然减少一定消费，从而形成“政策产能过剩”现象。总之，过于强烈的行政干预，必然加剧产能波动幅度。而从去年以来的购置税调整，到“以旧换新”政策出台，以及酝酿中的环境税，产业政策却呈现不断扩张之势，对汽车行业本身的产能变动规律，形成巨大的潜在隐患。所以，与其警惕产能过剩，不如警惕政策过剩。与其限制企业扩张欲望，不如限制政府干涉力度。

点评二： 吉利也想为首都经济贡献力量

法制晚报吴海浪  根据记者查询到的信息，吉利在北京共注册了两家公司，分别为成立于2009年12月22日、注册资本2000万元的北京吉利万源国际投资有限公司，和成立于2009年12月23日、注册资本1000万元的北京吉利凯旋国际投资有限公司。公司注册在亦庄，一方面是经济技术开发区肯定有一些政策上的优惠支持；另一方面，工厂选址也能看出一些端倪。

个人看法：基于北汽的龙头效益，首都的汽车产业基本成型，已形成一定的零配件供应基础。日后如吉利再助阵，相信北京的汽车产业会更趋繁荣。

点评三：本土车企凸显资金链紧张

中国证券报    去年谋求上市的国内众车企无一“圆梦”，但今年有望取得实质性突破。日前，广汽集团已启动整体上市计划，拟借壳骏威汽车而登陆香港市场；无独有偶，一汽集团的整体上市也是箭在弦上；此外，奇瑞汽车、力帆汽车、比亚迪、众泰汽车等多家公司的IPO也在有序推进，车企今年有望掀起上市潮。

个人看法：上市的根本目的就是筹资，既然有这么多车企想上市，多少也说明了本土车企的资金链并不宽裕，甚至是紧张。当然，这与当下众多车企忙于产能扩张的现象相得益彰。

点评四：2010年的车市可能比较温和

《经济观察报》原北京亚运村车市总经理、中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖则持相反的观点，他表示，车企销量数据好只是表象，因为多数是在还去年第四季度欠下的订单，“从北京、杭州、长春等传统的汽车大市场的表现来看，1月份销量已经有了明显的环比下滑，下滑幅度均达10%以上。”

个人看法：今年1月的销量数据，好于去年同期，坏于上回，即去年12月。或许也预示着今年的整体态势，会好于去年初，坏于去年底，大体态势应当比较温和。

（每日点评的风格：通过整合庞杂的汽车资讯，凸显新锐、幽默、简单、逻辑，更好适应网络社会的阅读特征）