每日点评：资本运作成奇瑞最大软肋

编辑：汽车自修室

点评一：资本运作成奇瑞最大软肋

新浪汽车讯 近日，奇瑞汽车在北京正式公布了代号为“精耕2010”的年度战略规划，受到业界广泛关注。根据这一规划，今年内，奇瑞汽车将围绕“精耕品牌、精耕技术、精耕责任、精耕国际”四大主题推出一系列战略举措，夯实“布局2009”的各项成果。同时，奇瑞还公布了全年销售目标，确保70万辆、力争达到90万辆，全年四大品牌将有17款全新或改款车型上市。据了解，奇瑞汽车自2007年8月第一百万辆车下线后，即进入了以打造自主国际名牌为目标的第二发展阶段，并制定了“蓄势2008”—“布局2009”—“精耕2010”—“成长2011”—“发展2012”—“突破2013”的中期发展战略。

个人看法：奇瑞战略整体推进的节奏感越来越强，但欲做大，资本市场是个绕不过去的敏感问题，可惜并不在其“2010年”的精耕范围之内。纯粹依靠地方政府扶持，不仅难以形成健康的资本循环体系，更难以形成有效的企业内部管理体系。作为国有企业，奇瑞应当公开账本，接受全社会的监督。

点评二：广汽对长丰有拔苗助长之嫌

《广州日报》汪云青   广汽长丰汽车总经理付守杰：“广汽长丰要实现3个转变：企业层面，从单一的suv厂家向全系列乘用车企业转型；产品层面，从专业的SUV产品向面向普通家庭用车转型；思想观念上要从B2B向B2C转型。”目前，长丰在国内SUV市场的市场占有率降到只有4%，2008年在国内SUV市场的排名降至第八，2009年进一步下降到11位。原因很简单，近几年家用SUV市场增长迅速，没有及时跟上家用SUV的潮流，可以说是长丰最大的失误。

个人看法：广汽给长丰制定的战略看似挺漂亮，但一家连自身传统饭碗suv都端不稳的车企，何来底气进军全系列乘用车市场？长丰的未来不在广汽，而在三菱，依托三菱的技术转让，先做好SUV车市，但目前三菱意识愈发倾向独立进口。看来日后也只能在菲亚特身上打主意。

点评三：玩够了，腾中或将隐退

据路透社报道，美国彭博社援引通用汽车一名高层话称，中国四川腾中重工机械有限公司已和美国通用汽车达成协议，将悍马收购交易的最后期限延期一个月。悍马首席执行长Jim Taylor在给彭博的电子邮件中称，“交易批准过程没有原先预期的那么快，我们对目前的进展仍然感到乐观。”

个人看法：把最后的责任推卸给中国政府，然后挥挥手说声再见。我希望这仅仅是我的胡思乱想，否则又是一次给中国商人抹黑。

点评四：华晨汽车有些“太平天国后期”的征兆

新京报 魏学珍   “这次人事调整主要是进行结构优化，我估计这将是中国汽车企业最大的一次，”华晨汽车集团董事长兼总裁祁玉民表示，这次进行大范围调整的原因是“管理层有问题”。据他透露，此轮调整打破常规，起用了80后的年轻副总。模式是从下至上推进，范围涵盖销售、研发、生产和出口等领域。华晨汽车销售公司总经理沈毅告诉记者，整个营销体系调整后，八个销售大区实现前移，今后各自可针对不同市场制定适合发展的销售服务策略、市场推广和网络开发等。

个人点评：祁玉民是个斗士，很顽强，但近几年，华晨汽车在走下坡路，“高开低走”的态势相对明显。

点评五：李书福的造车精神是个宝

新京报  去年11月底，沈晖加盟吉利集团，出任副总裁，目前负责沃尔沃项目的谈判。他说，正是李书福那些被人看作是玩笑话甚至“疯话”背后的执著，打动了自己，而吉利内部开放的发展空间也最终促使自己下决心加盟。

个人看法：包括沈晖在内，一大批来吉利的高级人才都被李书福的造车精神所感染。但近几年，吉利不断理念化的路演与李书福的草根精神走得越来越远。对个人意识进行一定的限制，或许对企业的未来发展是有帮助的。

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