每日点评：李书福将把价格战复制到豪华车市？

编辑：汽车自修室

点评一：李书福将把价格战复制到豪华车市？

《经济观察报》王秋凤   在销售方面，李书福的中国市场元素在于，“奥迪、宝马这样的高端车今年在中国销量都超过或者接近10万辆，沃尔沃有什么不可能？”李书福在接受采访时表示，“中国汽车年销量已经超过1200万辆，通过针对中国市场进行产品等调整，以沃尔沃这样的品牌，拿到一定市场份额不是问题。”一位吉利前高管认为，“以吉利多年在产品价格方面的控制经验来说，实现盈利应该不是问题。”他分析，“以一辆售价30万元的沃尔沃车型来说，就我对吉利的了解，其能够将成本控制在15万元以将车价降5万元卖，竞争力就可以凸显出来。这样，其一辆车就能够有10万元的结余，就算比原来多卖出10万辆，其利润就很可观。”

个人看法：价格是市场的核心竞争要素。渴望短时间内取得成绩，并树立威望的新进入者，往往倾向于运用价格策略强行撕开缺口。先有吉利，后有比亚迪，无不如此。尽管07年后，吉利宣布战略调整，进入寄托技术获得更多市场利润的阶段。但面临如何短期内实现沃尔沃复兴，以及短期内分享豪华车市利益的双重挑战，李书福很有可能将价格战复制到豪华车市，以实现在短时间内打乱当下由奥迪、宝马、奔驰把持的市场格局，和树立沃尔沃新地位与新威望的利益诉求。

点评二：销售网络瓶颈“胜于”产能瓶颈

《经济观察报》周洁   来自一汽-大众的相关数据显示，从2006年到2009年，大众品牌的销量增长接近100%，而网络数量增长却不足10%，经销商的销售量和服务量均已远超单店设计能力。在不久前召开的经销商年会上，胡咏也坦言，一汽－大众正面临三大挑战，一是产能不足已成为当前以及今后几年的突出矛盾，二是相对滞后的网络发展已经成为提升销售质量的制约因素，三是构建支撑百万辆的营销体系能力已成为当前的紧迫任务。

个人看法：据笔者观察，不仅仅一汽大众存在严重的销售网络瓶颈问题，包括上海大众、斯柯达等都存在类似问题。对比多数车企所面临的产能瓶颈，破解销售网络瓶颈的严重性毫不逊色。也注定了必将给现有经销商做大做强，以及潜在进入者提供更多的市场机会。

点评三：零配件车企或成股市新投资热点

每经记者宋元东实习生陶钧   根据大智慧板统计，汽车类板块指数下跌超过5%。其中，整车类个股跌幅最大，一汽轿车周跌幅近12%，一汽夏利跌幅近11%，而上海汽车跌幅最大，达到12.28%。上述研究员表示：“在整车股价已经普遍走高的背景下，我们建议关注受益汽车产量及保有量提升的汽车零配件企业，主要有福耀玻璃、威孚高科和东安动力。”

点评四：建议将“以旧换新”改成“报废补贴”

《都市快报》记者 胡俊超   从今年1月1日开始，汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元至1.8万元，比2009年的3000元—6000元补贴标准大大提高。不过，昨天记者采访多家二手车置换公司后发现，以旧换新虽然“看上去很美”，但手续繁琐、换新价格和二手车市场差价太大等原因，大大降低了车主的积极性，尤其是私家车，以旧换新的数量依然没有起色，多家旧车交易中心数据显示，杭州私家车申请“以旧换新”数量仍然是个位数。

个人看法：“以旧换新”能换回哪些“新”？如果货币刺激不足，多少人会将未到报废期限的车辆用以“报废”？再者，又有多少本该报废的，但由于补贴或刺激不足，没有报废的？不如加大“报废补贴”力度，让本该报废的车先报废。再者，与其搞个美轮美奂但华而不实让人一头雾水的“以旧换新”概念，不如换成实实在在的，且让人一目了然的“报废补贴”。

点评五：“以旧换新”将“繁荣”二手车市

《中国经营报》周远征   “现在二手车市场混乱，很多报废车都可以卖出好价钱，远远高于国家的补贴，这种情况下谁还愿意享受国家以旧换新的补贴？而且申请的程序也非常麻烦。”重庆再生资源行业协会会长余兆机，对刘科强的说法予以认同。

以旧换新政策补贴范围：将符合下列条件的汽车交售给依法设立的指定报废汽车回收拆解企业，并换购新车的(报废汽车的车主名称与换购新车车主名称应一致)：(一)使用不到8年的老旧微型载货车，老旧中型出租载客车；(二)使用不到12年的老旧中、轻型载货车；(三)使用不到12年的老旧中型载客车(不含出租车)；(四)与《汽车报废标准规定使用年限表》中规定的使用年限相比，提前报废的各类“黄标车”。

个人看法：“以旧换新”的政策目的是，加快老旧汽车报废更新，扩大汽车消费，促进节能减排。也就是说，“以旧换新”中的旧车有不少是“准报废车”，即快要报废的车。根据《中国经营报》的记者调查，很多报废车在市场很抢手。何况“准报废车”。笔者担心，通过“以旧换新”政策退出的“准报废车”，很有可能再度流入二手车市，从而使得政策中所强调的“节能减排”等利益诉求大打折扣。

点评六：上汽新能源后来居上

《中国经营报》薛凌   “整车基地有了，零部件供应有了，安全性评估保障有了，上汽在新能源车的产业链条上，似乎已经‘后发制人’地走在了中国企业的最前头。”汽车业知名分析师贾新光说。

（每日点评的风格：通过整合庞杂的汽车资讯，凸显新锐、幽默、简单、逻辑，更好适应网络社会的阅读特征）