何不成立个“一汽通用”

文\周丽君

进入21世纪，上海通用和南北大众这三家企业的榜首之争高潮不断，不过根据品牌划分，无论一汽大众和上海大众争斗得再怎么热火，必定人家穿同条裤衩。所以，与其说三足鼎立，不如说两腿扭一胳膊。

2009年初公布的销量数据显示，上海通用已从2007年凭50多万辆问鼎的榜首位置跌落至目前在一汽大众和上海大众之后的第三。

对通用中国而言，再这么打下去，恐怕危在旦夕。

所以，提个大胆设想，不如成立个“一汽通用”（暂且不说有没有成立的可能，只说有没有成立的必要）

首先，有利于盘活上海通用的产品链

迈腾来了，领驭还在；君越来了，君威还在……别问为什么，这就是自主研发落后，品牌稀缺的必然结果。

迈腾虽慢热，但章法还算有板有眼，领驭虽过时，但不仅没咽气，还老当益壮。对比而言，君越和君威就存在严重的此消彼长关系。2003年还是9万辆，到2008年，连4000辆也没了。后推出的君越马虎过得去，但独木难支。

　目前上海通用多品牌战略的弊端正不断显现，必定一个母亲也就两个乳头，君越想吸，君威也想吸，那雪佛兰景程怎么办？

总之，超生几个也不容易，但千万别让辛苦的成果饿死在自己的怀里。或根据品牌，把萨博和雪佛兰送了，或根据车型，把赛欧、君威、景程等送了。

其次，有利于攻占北区

大众中国对付通用中国的战略非常清晰，就是用上海大众牵制上海通用，再用一汽大众胜出上海大众。就目前而言，这显然是非常成功的。

所以，上海通用的心腹大患不是上海大众，而是一汽大众。想消除，那只能北进。怎么北进？方式有很多，但最有利的，我个人认为，就是直接出击一汽大众老巢，与一汽合资，建立一汽通用。

再次，有利于盘活现有生产基地

其实，通过金桥、烟台、北盛几个基地的布局，完全可以看出通用中国对北区市场的野心。但由于这些企业并非独立，仅是制造基地，作用有限。如位于沈阳的北盛基地，从通用中国版图的布局来看，本应当是相当重要的。但目前也没有发挥潜力，年设计整车产能仅为四五万辆。

最后的问题就是这个设想有没有谱。

先别说一汽，就拿二汽来说，从PSA，到日产，再到本田，好歹也有三家合资企业，所以，如老大哥一汽开口——要个小老婆，相信爹妈也不会不同意。问题恐怕就在通用中国这边，按照我国的现行游戏规则，一家外资企业顶多能脚踏两只船（上海通用+上海通用五菱），如再来个“一汽通用”，那就是不守妇道。

当然，这个社会，不守妇道、不守男道的也不少，没准通用中国早有这样的欲望。

总之，并不见得就没有成立“一汽通用”的可能。