过了怒江桥，318国道虽然路面状况不错，都是柏油路，但地势却非常险，公路一侧就是怒江峡谷或者高山深壑，坐在车上靠近深谷一侧，身边就是万丈深渊，说一点都不怕那是假的。在这样的公路上行驶，司机不能有半点马虎，一旦汽车偏离方向冲出公路，跌落深谷，后果可想而知，说连车带人粉身粹骨不为过，而且救援难度非常大。这段地势险要的公路从怒江边一直盘山而上，直到业拉山口，川藏线七十二拐就在这段路上。

过了怒江桥，公路就在这样的群山中盘旋而上。

以上路段基本上就是七十二拐的路况。

川藏线七十二拐路段。当时我们司机一直没说这里就是著名的七十二拐，而一直在说左贡到芒康之间那个多少道拐（好像说的是十八道拐）。当时听了司机的，还一直觉得遗憾，因为车到司机所说的多少道拐路段时，天已经完全黑了，根本看不到。但写这篇博客时我查了下资料，其实七十二拐很有名，而且就是指怒江桥到业拉山口的那段盘山公路，也就是上面照片中的那段路，而我们司机所说的那段路多少道拐，根本就没有相关资料提及。很幸运当时抓拍下不少七十二拐的照片。

    下面是百度百科关于七十二道拐的资料：

“怒江72拐”在西藏昌都地区的八宿县境内，也是位于川藏南线上昌都邦达至八宿区间，也称“川藏99道弯”。

在不同高位拍到的七十二拐照片。这些照片基本上是在汽车快到山顶时，在行驶的汽车上用连拍功能抓拍的，此时我正好坐在副驾驶位置，怒江桥往邦达方向副驾驶位置正好是靠近深谷一侧。很庆幸过怒江桥后当时坐副驾驶位的女同伴由于某种原因把本来坐在后面的我换到了前面，这样才有机会抓拍到这些照片。

这里基本上已经行驶到最高点，快到业拉山口。

业拉山口，这里有个观景台，不过我没上去，感觉观景台上也看不到别样的风景，远处的雪山灰蒙蒙的，还不如在山口周围走走，可以看到不一样的风景。

业拉山口附近的山。

在业拉山口往邦达方向走走，就会看到远处山下的邦达草原及邦达镇。邦达草原是一块地势宽缓、水草丰美、处于高山深谷中的高寒草原，昌都的邦达机场也在这个狭长山谷中。

下了业拉山口不久，前面马上就到邦达镇。

    由于西藏限速管制，邦达镇前有个限速检查站，而我们的车超速十多分钟，如果在限定时间前到检查站的话，会判定超速，于是车就在邦达镇外停下来，等了十多分钟左右，才敢过检查站。不过最后到检查站时，发现没有工作人员来检查限速卡。

邦达镇外的高原风光，以下四张都是。由于在邦达镇外停车等待，有充足时间拍照。

高原风光，以上四张都是在邦达镇外停车消耗时间时拍的。这里的地质跟安久拉山附近的地质一样，有着典型的高原草甸特色。但怒江两岸的高山，在地质上与高原草甸有着比较明显的区别，从照片中可以看出。川藏线上七十二拐路段也就是怒江流域带就夹在安久拉山与业拉山之间。

邦达镇，214国道和318国道在此交汇，是通往八宿、拉萨、昌都、左贡、芒康的必经之路。昌都的邦达机场也在境内，邦达机场到邦达镇的距离比到昌都市区的距离近很多，机场距邦达镇大概40多公里，但距离昌都有136公里，据说是“世界上离市区最远的机场”。

邦达街景，这条路直行往前就是去往邦达机场及昌都方向的214国道。


邦达镇街景。这条路前方右拐就是去芒康方向的318国道。

邦达至左贡路段的照片。

东达山，海拔5008米，有资料说这个山口是川藏线上海拔最高的垭口，实际不是，米拉山口海拔有5013米，这个应该算海拔第二高的。

东达山口。

东达山口

芒康县的如美镇，奔腾的河流是澜沧江。到这里已经晚上七点半左右，此时天色已晚，拍的照片有点模糊了。

    如美镇有个限速检查站，我们的车又超速了，比限定时速到达如美的时间超快了近半小时，于是只得在进镇前的山坡上停车等候，要消耗掉这半个小时。等了会觉得时间有点太长，之后决定在检查站前的一家餐馆先吃晚饭，这样时间就过的快些，等把晚饭吃完了，半个小时早过了。从如美到芒康这段路又是在夜晚行驶，当时司机还一直说十八道拐在这段路上，所以前面路上车速比较快，他是想趁天黑前让我们看到，可惜还是赶夜路了。这段路上可能有一段盘山公路跟七十二拐差不多，所以导致司机错误地认为那段拐比较有出名，遗憾的是晚上看不见，不然就知道司机所说的十八道拐跟七十二拐有多大区别。