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CRH九大核心技术
(2007-04-27 10:55:17)
标签：
crh提速机车技术动车陈轶峰 |
分类： 阳光.日记 |
传统的列车是由车列和机车组成，在到达车站时，通常要进行反复车列和机车的变化作业。动车组是把带动力的动力车与非动力车按预定的参数组合在一起，因此可以概括的讲，动车组是自带动力的、固定编组的、能够两端同时驾驶的，配备现代化服务设施的旅客列车的单元。
CRH1：2(2M+1T)+(1M+1T)，这个最为简单，2M1T为一个单元，一个单元减少动车一节，Mc+Tp+M+M+T+M+Tp+Mc；(注：M:动车，T:拖车，c:控制车，p:受电弓车）
CRH2：4M+4T，8节编组，Mc+T+Mc+Tp+M+Tp+M+Tc；
CRH3：4M4T，编组形式可能类似于CRH2或者采用MTM+T+T+MTM；
CRH4：(3M+1T)+(2M+2T)，8节编组，分两个单元，M+Tp+M+T+Tp+M+Mc；
CRH2和CRH1都比较普通，每台动力转向架有两台架悬牵引电机。而CRH4，牵引电机的功率为550kW，总功率是5500kW，因此全车有10根动轴，全车有5辆动车，每节动车只有两根动轴，因此，每台转向架只有一根动轴，动车轴式为1A0-A01。CRH4、2、1中只有CRH2不能满足普通站台要求，其余均能满足500mm的站台要求，所以全国现在普遍建造高站台，特别是一些中心城市车站。
CRH5:是中国引进自法国阿尔斯通的高速列车车款，首组CRH5已于2006年12月11日从意大利Savigilano登船运往中国，至2007年1月28日抵达大连港口。第一组由中国生产的CRH5将于2007年出厂。
中国铁路第六次大提速推出时速200到250km的动车组在引进消化创新的基础上，在九大关键技术上有创新。
1.集成创新。一列动车组大约有8000个零部件组成，涉及到电子、微电子、计算机技术、网络技术、通讯技术，涉及到机械加工、非金属等等。在生产过程中，直接设计的企业达100多个，中国人用自己的智慧完全掌握了系统集成的技术。
2.交流传动技术。交流传动技术是世界上高速列车的核心技术之一。通过引进消化吸收，完全掌握了大功率的交流传统技术，现在的动车组一列车交流传统的功率可以做到8800kw，而且采用世界上最先进的电流IPG技术。中国已完全掌握了变压器、变流器、牵引电机、牵引控制四个关键技术.
3.制动技术。大家知道，高速列车的制动技术是涉及到行车安全的，现在采用的制动是再生制动，列车在250km实施制动以后，从200km降到90公里左右完全是靠电机反向旋转，利用列车的巨大惯性产生电能再往上输电，这一段是没有任何机械磨损的，是一个非常绿色的、环保的技术，只有当列车的速度降到90km以下才开始实施第二阶段的机械制动。200km的列车制动距离小于2000m，完全达到世界先进水平。
4.车体技术。高速列车重要技术之一是要轻量化，列车运行每牵引1t重量大约要消耗12kw，到300km的时候，每牵引一吨大约要消耗16—17kw，因此，世界各国都在轻量技术上进行了竞争。我国生产的动车组，车体重量比传统客车减轻一半，轻量化技术达到。
5.走行技术。走行技术简单的讲，要求动车组在200km、250km运行的时候，要有比较好的稳定技术，这是安全性指标。还要有很好的平稳性，这是舒适性指标。还要有比较好的曲线通过能力，我们在转向驾方面也已经达到了世界先进水平，我们现在的转向架技术最高时速可以达到350km。
6.网络技术。大家知道，在动车组上为旅客提供的大量的服务设施是要靠电子计算机来控制的，整个列车实行两级网络，对全列车所有设施设备进行监控、控制。可以讲，中国人已经掌握了时速200km以上动车组的九大核心技术,动车组的国产化率达到了75％以上。
中国铁路第六次大提速推出时速200到250km的动车组在引进消化创新的基础上，在九大关键技术上有创新。
1.集成创新。一列动车组大约有8000个零部件组成，涉及到电子、微电子、计算机技术、网络技术、通讯技术，涉及到机械加工、非金属等等。在生产过程中，直接设计的企业达100多个，中国人用自己的智慧完全掌握了系统集成的技术。
2.交流传动技术。交流传动技术是世界上高速列车的核心技术之一。通过引进消化吸收，完全掌握了大功率的交流传统技术，现在的动车组一列车交流传统的功率可以做到8800kw，而且采用世界上最先进的电流IPG技术。中国已完全掌握了变压器、变流器、牵引电机、牵引控制四个关键技术.
3.制动技术。大家知道，高速列车的制动技术是涉及到行车安全的，现在采用的制动是再生制动，列车在250km实施制动以后，从200km降到90公里左右完全是靠电机反向旋转，利用列车的巨大惯性产生电能再往上输电，这一段是没有任何机械磨损的，是一个非常绿色的、环保的技术，只有当列车的速度降到90km以下才开始实施第二阶段的机械制动。200km的列车制动距离小于2000m，完全达到世界先进水平。
4.车体技术。高速列车重要技术之一是要轻量化，列车运行每牵引1t重量大约要消耗12kw，到300km的时候，每牵引一吨大约要消耗16—17kw，因此，世界各国都在轻量技术上进行了竞争。我国生产的动车组，车体重量比传统客车减轻一半，轻量化技术达到。
5.走行技术。走行技术简单的讲，要求动车组在200km、250km运行的时候，要有比较好的稳定技术，这是安全性指标。还要有很好的平稳性，这是舒适性指标。还要有比较好的曲线通过能力，我们在转向驾方面也已经达到了世界先进水平，我们现在的转向架技术最高时速可以达到350km。
6.网络技术。大家知道，在动车组上为旅客提供的大量的服务设施是要靠电子计算机来控制的，整个列车实行两级网络，对全列车所有设施设备进行监控、控制。可以讲，中国人已经掌握了时速200km以上动车组的九大核心技术,动车组的国产化率达到了75％以上。
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