在300上拍的时候，站在中门边，拍刷卡上车，从窗户一看，站台上有个人也在拍。看来大家都很关心啊。在三元桥拍的时候，有个男的还跟我说，你拍拍那排队进站的长队。我说我拍了。然后就聊起来了。他问我是哪家媒体的，我说不是，只是想拍拍自己亲身感受的。他说你应该向网上发发，媒体报的太不客观了。

    其实我不想反对什么，毕竟历史的车轮是前进的，发展与改革都是好的事情。可是希望能够逐步的更完善，更合理，更人性化。只改成刷卡制是不行的，如果别的方面不改进，等于徒劳，根本没有起到作用，只是把问题表面简单化了。

    现在刷卡刚刚开始，所以公交公司加车加人力来保障。只是，总不能天天这样吧。加了车，乘客倒是不会逗留在车站了，都在车上堵着了。路还是以前的路，可是车多了，就会变得拥堵。

    三环上除了300是月票车，368可以绕半圈，其它差不多都是花钱的车，这些车里除了730、特8等数得上来的几辆是一元起价，其它都是空调的两元起价。像957，我就没见过几辆不是空调的，差不多全是空调的，车还特多。月票车要承担将进80%客运量，可是车辆远远比非月票车少得多。就这就成就了闻名全国的BT300路。你不要说宁可花钱也不去挨挤，提高点生活质量去坐花钱的车，关键是一个月要花将近300块钱的交通费也不是谁都能承受得起的。

    我才明白不是素不素质的问题，这不是关键，设定的这个问题本来从心态上就有问题。你非要人为的造成一些不便，怎么要求老百姓都高素质。如果在中门的右边也投个刷卡器，逃票的就会少得多，有的人不是成心要逃，是根本就容不得他挤过去刷卡就被挤走了。可以遇见的状况，为什么不提前采取措失。以300为代表的月票车，整天挤得根什么似的（我都找不到形容词了~），《首》以前做过试验，300最挤的时候一平方米可以站13个人，一辆车可以装230人。这是个什么概念？而形成显明对比的就是空调车的闲置率太高，而且车辆又多。当我苦等300不来的时候，看到957一辆辆地从我眼前驶过，当时的感觉就是相当的运气！如果把非月票的线路改几条成月票有效的线路，问题不是简单了许多么。月票车不用再加车，造成路上的拥堵，因为本身还是那么多车在路上跑着，而也不会再有拥挤程度分化那么大的场面出现。我想，我能想到的，别人也能想到，老百姓能想到的，专家也能想到，政府也能想到，可是为什么还出现在的局面？核心问题在哪里？说白了，是个利益的问题。改成月票车公交公司肯定会有利益的损失，或大或小不得而知。我不是经济学家，做不出精确的预算，但是我知道，老百姓肯定是受益者。人民的利益高于一切，到底是什么意思，还有人不明白吗？