还有半个月就过年了，一年一度的春运也已经开始了，能够早日买到一张回家的车票又成为了很多在外打工者头疼的事情。近日，铁道部副部长王志国在接受新华社专访时称：“我认为到‘十二五’(2011年—2015年)末期，随着铁路的大建设、大发展，春运一票难求的情况将从根本上改观，或者说将成为历史。”人们发现，针对“一票难求”何时解决，铁道部一年一个说法，比如2007年说“2010年会得到解决”，2008年说“三五年以后部分干线拥挤状况将成历史”，2009年又说“2012年将较大改观”。（据1月17日《羊城晚报》）
面对同一问题，铁道部的说法却是一年一变，政府公信力何在？铁道部说话还有没有准儿？近年来，铁道部干了很多不靠谱的事情，比如前几年的春运票价调整听证走过场甚至“一次听证、多年适用”、上座率以人次计算以至于超过100%，都是非常荒唐可笑的。不过，在春运“一票难求”的问题上，我却不认为责任主要在铁道部的身上。
一说起春运买票难，人们就会想起“黄牛党”。我也认为铁道部门对“黄牛党”打击不力，但“黄牛党”只是增加了部分旅客的购票成本，却没有减少客票的数量，即使“黄牛党”消失，“一票难求”也仍然还会存在。加强管理、科学调度可以提高铁路资源的利用效率，但对于汹涌的客流来说，这也只能是杯水车薪。那么，春运买票难的症结到底在哪里呢？我认为最大的问题主要在于交通运力的不足。近年来，虽然我国的铁路建设突飞猛进，但客流的增长更快。据测算，今年春运期间，铁路旅客将达到2.3亿人次——客流像潮水一样涌来，铁路当然是不堪重负。也许有人要说：既然运力不足，那就加快建设嘛。“一票难求”的状况已经持续了一二十年，铁路建设为什么一直跟不上市场的需要？其实，这些年我国铁路建设的力度还是比较大的。目前，我国的铁路营运里程达到9.1万公里，雄居世界第一，高速铁路更是全方位领先于全球。且不说国家的财力有限，无力负担更多的铁路建设，即使有那样的财力，也不能建设过多的铁路，要知道，春运期间的“一票难求”是阶段性的，平时铁路的上座率并不高；如果为了满足春运的需要而建设太多的铁路，平时的利用率就会非常低，这不仅会造成资源的严重浪费，而且可能会带来巨大的经营风险。
交通运输的阶段性紧张，源于需求的严重不均衡，即每到春节前后，客流就呈现出“井喷”的状态。而“井喷”主要是源于民工流，即数以亿计在外地打工的人回家过年。这一年一度侯鸟式的民工大流动，不仅铁路难堪重负，公路、水运、民航也都是“一票难求”。实际上，铁路的春运客流量只占全社会春运客流量的8%左右，春运的主力还是公路，而公路的市场化程度是最高的，既然也是“一票难求”，从事公路客运的市场主体们为什么不多购车呢？原因也在于平时的需求太少，春运的“井喷”是非常态的，而运力应该与常态需求相适应。因此，要化解春运买票难的问题，最好的办法就是消除春运客流的“井喷”，避免人口的集中大流动。那么，如何才能做到这一点呢？我认为最根本的解决办法就是尽快统筹地区发展，统筹城乡发展，缩小地区之间、城乡之间巨大的发展差距，充分实现就业的当地化，或者改革户籍制度，让外来打工者和家人能够在就业地安家落户，如果这些问题都能够得到彻底的解决，如果大多数的外来打工者都可以和自己的家人留在当地欢度春节，我相信春运买票难的问题就将会成为历史。
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