偶然事件

2004年底，我以一种特殊的方式回到了家乡杭州，给妈妈电话报平安，却没有时间去看她。每天下班后就和刚改装歼轰七的战友们一起研究飞行，新的战机成建制装备部队，最关键的问题就是新机首训期间的飞行安全。

晚饭后我给张大队长提了个建议，想和大队的飞行员一起研究新机的故障分析与统计工作。会议室里，飞行员脸上的汗水洋溢着飞行后的兴奋，对于我提出来的对新机的性能进行统计分析，他们讨论得非常踊跃，可一谈到对飞机的故障进行统计，有些飞行员提出这是机务质量控制人员的工作。为此，我给他们讲了一个小故事。

歼十雷达试飞那会，雷达故障是最令人头痛的，好不容易安排一个试飞架次，可是一个雷达故障就让整个架次报废了。一次试飞中偶然的雷达故障，雷达显示信号卡死，所有的雷达参数都无法控制，飞行后检查没有发现雷达有任何问题。雷达参数控制失效的故障并非经常发生，这给我们的故障分析带来了很大的困难。几天后的一次试飞中，雷达故障再次发生了，好在我们已经有了准备，为该架次安排了备份试飞内容。可是我发现座舱显示系统也发生了故障，我唯一能做的是对显示系统进行重新启动。故障排除了，试飞继续进行，在即将结束试飞时我向指挥员建议，能否再次检查雷达工作，奇怪的事情发生了，当我再次开启雷达后，先前的故障居然消失了。座舱显示系统故障引起的雷达故障？一个大大的疑问在我脑海中产生，飞行后的检查证明了我的猜测，而该故障也成为航空电子系统中的经典故障，被记录在歼十飞机的故障统计中。在以后的试飞中再出现歼十雷达参数控制的故障，我们首先想到的就是显示系统故障，这种试飞故障统计得出的经验，提高了故障定位的准确性和排故的效率，也使试飞的效益得以大大提高。

我的故事再次引发了飞行员们的讨论，他们说，新机首装期间的飞行与科研试飞非常相似，遇到各种各样的故障问题是不可避免的，统计故障不仅可以提高我们判断处置故障的能力，还可以为后续装备新机的部队积累经验。

短暂的半个月过去了，我在新机部队的带教任务也告一个段落了，回家匆匆探望父母后我又回到了试飞部队。半年过后的一次会议上，我再次遇到了张大队长，他告诉我在经过短暂的磨合期后，他们对新机的性能进行了拓展性训练，在对地攻击性能方面取得了重大突破；通过故障统计分析，他们还发现了飞机系统设计上的一些重大缺陷，他们提出的改进意见有些已经在飞机上落实改装。

多年的试飞实践告诉我，飞机作为一种工程产品，其故障的发生有许多规律可循，而要发现这些规律，就要善于对飞行中发生的偶然故障进行统计分析，有些相同的故障反复出现，而有些故障尽管表面现象并不完全相同，但规律却是一致的，通过统计分析我们就可以发现故障的真正原因，甚至可以发现系统设计上的固有缺陷。

2005年我来到了作战部队，在一次指挥歼十空战科目训练时，当飞行员报告雷达参数无法控制，建议终止科目返回时，我建议他重启显示系统，雷达的故障果然消除了，而训练也得以继续进行。

��歼十飞机的试飞员，此刻，我只能用一句话表达我的心情：