记得今年北京车展，首次亮相的朗逸和新宝来引起了很大的关注，大众针对中国本土市场开发车型的理念得到了充分体现，大气的外观和精致的内饰让人感觉到了大众要挑战日系车在中国家用轿车市场的地位。以往大众车型的粗糙内饰常被诟病，而在这次展出的新宝来和朗逸上明显感觉到了变化，业内也一直看好这两款车型的前景。

    然而，据内部消息和商家的反映，朗逸上市后，反映并没有预期中好，而且遭遇了不少用户退单，目前经销商处开始出现库存积压，商家的销售压力陡然增大。朗逸6、7月份的批发量分别为1068辆和4430辆，但7月份终端的实际销量只有2千辆左右，从数据上来看，朗逸的上市并未能取得预期的成功，在厂商们做好充分准备的时候，市场需求的下降让朗逸遭遇了尴尬。是什么所致的呢？

    据一些退单的用户反映，量产后的朗逸并没有展出样本车那样做工精致，内饰等方面的工艺与之前相比有很大的差距，较大的心理落差导致退单。而一个来自企业内部的消息似乎也证实了这个现象，据说朗逸当初参加德国大众专业评测时用的上乘零件，以很好的1点多分通过了测评（注：测试分数越低越好），但实际批量生产时更换了材料，目前的测评分数达到了3分以上。

    显然，厂家这样的做法是出于成本的考虑，但前后不一致的表现会让很多关注朗逸的消费者产生心理落差，引起反感，一旦口碑传开，对朗逸的销售必将带来很大的影响。有了朗逸的先例，新宝来会否遭遇类似的尴尬呢？无论从设计理念、市场定位，还是从车型表现出来的特性，都可以看出新宝来和朗逸有很多共同之处。正当人们以为两者将携手上演车市双剑合璧的好戏时，朗逸在6月份就率先上市了，从4月份北京车展的亮相，到6月份的批量生产上市，只用了2个月的时间。上海大众在表现出高效率之外，还表现出抢占市场先机的意图。定位如此接近，厂家深知率先上市将占据主动，但朗逸现在暴露的问题会否是操之过急而造成的？只有厂家才知道。

    与朗逸相比，新宝来似乎并不焦急着上市，目前较为确切的时间是10月份，在朗逸上市后，曾经一度有传新宝来要到明年才上市。现在看来，这种不紧不慢是有原因的，据获得的消息，新宝来和朗逸同时参加了德国大众的内部测试，开始时，朗逸的分数很低，1点多分，而新宝来的却很高，达到3分。显然，如果按照第一次测试的状态，朗逸具备了上市的条件，而新宝来还未有。后来，大家看到的就是朗逸率先上市，并遭遇尴尬，看不到的是新宝来在做大量的改进，把测试分数控制在2分以下。

    朗逸这种为降低成本，制定更为有竞争力价格的做法并不可取，品质是生命，营销手段不能解决一切，希望新宝来能够避免朗逸这种上市的尴尬。                                                  

文/古色楼兰 

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