本课题的两位合作者

旧金山圣何塞的公交网络

2006-12-17 Sun 晴

Bill

趁着周末，我又一次远行到旧金山去感受美国社会。特别幸运的是，还带上了Joy和Smiley两位美女。一路上乘车也顺利、风景也迷人、心情也舒畅，两位美女交待我在日记中一定要好好记一记今天的经历，但美事且慢与人分享，我先谈一谈几次乘公交车外出的感受。而且我准备用这个内容来写我的论文，题目就叫《旧金山圣何塞公交网络对长株潭一体化建设的启示》。先在这里堆积素材，今后再慢慢整理。

初到美国，给我强烈印象的是美国并不是我在《北京人在纽约》中看到的美国。这里稀有高楼大厦，但你驱车远行，你总分不清哪是城市，哪是农村。城市中到处树木葱茏，碧波荡漾，分不出哪是街区，哪是公园。远离了城区，景色也不会有变化，而且很多大型的购物超市，都是建在远离城区的偏远地方。那天我们到Great Mall，这个一天都逛不完的大型购物中心，周边却是人烟稀少；那天我们想到一个叫Outlet的购物中心去，乘车两个多小时，已经到了人烟稀少的山区，但还要换乘一路巴士才能到达，因为怕耽误下午的活动，我们只好无功折返。我对同事们说，这个名声这么大的超市，已经建到了浏阳大围山了。在国内听人讲过美国是穷人住城区，富人住郊区，那天上城市规划课，那位印度博士Shishir Marthur也解释了二战后富人从内城区迁到郊区的“白色飞行”（White flight），但按我们的常识，城市毕竟各种文化、娱乐、信息、商业等设施齐备，仅为了呼吸新鲜空气就放弃城市的优越条件，好像有点想不通。

在圣何塞和旧金山这两个城市跑一跑，我有点开始明白这个道理了。我认为主要原因是，美国的城郊的公共交通非常发达，有了发达的公交网络，城市与城郊与农村的距离就缩短了，虽然远离城市中心，但也能充分享受城市的功能，就不必挤在市中心。美国虽然是私人轿车王国，几乎凡有驾驶资格的人都至少有一台车，但仅此是不能使人口外迁的。像任何地方一样，在旧金山大都会公交车的作用也还非常大。一、老年人依靠公交车。美国老人不愿依赖子女，何况子女都忙于各自的工作，不可能时刻照顾老人，闲不住的美国老人，要到处游荡，能驾车的就会驾车，不能驾车的就依靠公交车。二、残障人。美国对残障人特别关怀。公交车都为残障人进行了特别的设计。如公交车的前部是可以下降的，遇到老人或行动不便者，车一到站车门部位便缓缓下降到与站台平齐，方便上车。遇到轮椅，还会自动伸出一块踏板，使轮椅能直接开到车上，车上有专门区域供轮椅者乘坐，并有安全带固定。三、一般上班族。他们虽然有车，但并不是随时驾着，上下班都是乘公交，称为通勤（commuter）。所以美国公交车有个与中国相反的现象，就是工作日车次多，停站多，而节假日，人们自驾远游，公交车也就少了，有些站也不停了。四、学生。像圣何塞这样的几万学生的大学，除国际部外学校不为学生提供住宿设施，学生都租住在外面依靠公交通勤。五、外地来访者及游客。这里很少有出租车，外地人一般依靠公交车。有那么多人依靠公交车，如果公交不发达，要那么多人住城外就难了。

而美国的公共交通非常发达，其主要特点有：交通工具种类繁多，线路辐射范围广大；城际间衔接紧密；换乘站点规划合理；运行时间正点；票务简便通行等。以旧金山大都会地区为例，

一、           交通工具种类繁多，辐射范围广大。旧金山的主要公交工具有：

１．           Bus（公共汽车）。公共汽车四通八达，路线多；辐射范围广，达城区外80公里以上；站点多，城区差不多1公里就停一站（工作日同样线路还有快车班次）；准时，一般五到十五分钟一趟，时间表贴在站台上，正点到站及发车；乘坐舒适，设施非常先进；充分考虑了与其他交通工具的衔接，换乘方便；但缺点是速度比较慢。

２．           Light rail（轻轨），城区电气列车，主要在城区运行，每条线路长度在三十公里左右。

３．           Caltrain（加州铁路），从旧金山到圣何塞，全长约100公里，纯客运，工作日每半小时一班。特点是速度快。

４．           Bart（地铁）他又不完全是地铁，时而地上时而地下。有九条线路，每条线楼长度在约80公里以内。全部在围绕海湾的旧金山湾区。圣何塞通过Caltrain及bus与Bart相连，Bart既快捷，又舒适。

５．           Dash一种城区循环穿梭车，

６．           Greyhound（灰狗），一种城际间的定时班车。。

７．           还有SamTrans，AC Transit，Dumbarton Express，Altamont Commuter Express，Capitol Corridor，Highway17 Express，San Bennito Transit等有待我进一步去体验的公交工具。(待续）