与其它地铁线路最大的不同是，乘客在站台上触摸不到列车车身，因为一道120米长的“玻璃墙”竖立在站台边缘。北京地铁运营公司负责人介绍，这道“玻璃墙”便是将乘客和轨道分离开的安全门，“玻璃墙”平时密不透风，只有当列车进站并开门后，玻璃墙才会在车门的位置打开同样大小的门洞供乘客进出。此外，安全门上还有一扇把手向内的玻璃门，这是发生紧急情况时启用的逃生门，从站台上无法打开，只能在列车上才可以手动开启。每组列车设有6个逃生门。

    比目前正在运行的地铁列车，这辆新车宽出200毫米，高出50毫米，列车组由6节车厢组成，每节列车是贯通的。按照设计，车组定员搭载1424名乘客，最多可以容纳1820人。

    车厢的地面用的是带着白色斑点的蓝色橡胶材料，它是国内首次在列车上使用的防滑材料。

    每个列车组内都有8块显示屏，显示屏内的节目和信息都是来自乘客查询系统的车载子系统。除了列车行驶信息外，地铁内的信息系统还可以通过光缆，将即时的数字节目传送到显示屏上。通过这个系统，奥运期间乘客在列车上就可以收看到各种比赛实况和奥运新闻。这套系统还能将每个车厢中的两个摄像头收集到的车厢情况实时传送给指挥中心，所以这套系统不但具备服务功能，还有反恐功能。

    5号线列车由于轮上安装了降噪胶块，大大降低了轮轨间的噪音。此外，5号线列车还设有撞击能量吸收区，即使列车以25km/h的速度与另一静止列车发生意外碰撞，司机与乘客也不会受到伤害。

    5号线东单站站厅和1号线东单站站厅换乘距离较远，乘客可以利用水平自动扶梯完成换乘。，5号线共有4个换乘站。

 

(快速公交残疾人无障碍上车踏板)