越南武装船为什么怕中国海监船，原来有秘密武器!中国海监83船太先进了，颠覆了一般船舶的设计理念造价1。5亿，居然装备有海军都未曾装备的秘密武器，一个是全电推进，第二是舵桨一体，可瞬间原地360度转向，第三是有动力定位系统可以在海上原地不动。还具有船头瞬间指向能力，像猛龙歼十一样，随时把头对准来犯船只。而普通船需要大半径转弯才能掉头
现在是大概10点37分的时间，我们现在距离这艘船的距离已经不到0.5海里了，我们现在大概是以4.7节的速度在向它逼近，指挥告诉我说我们准备逼退它，然后它现在正在以2点几节的速度在倒退，但是似乎也没有离开的意思，刚才我们也听到我们的海监队员在对它进行喊话，他们告诉我说对方在以讲粗口的方式在回应我们，丝毫没有离开的想法。我们刚刚在看在冒烟，冒烟其实就是在做这样倒退的这个动作。
经过近30分钟的对峙，外国海警船又重新提高速度，想利用速度上的优势驶进83船的死角，但是83船的船头始终对着它，尝试了多次之后，外国海警船只好退离对峙区域。
在我们的资料中，海监83船是中国海监综合能力最强、最先进的船舶之一。6月27日，在逼退外国公务船时，海监83船最终能将船头对着它，这正是它的优越性能的体现。
记者：它这种先进性主要体现在什么地方？
王云：它主要体现在四点：第一个，83船颠覆了一般船舶，那种推进概念，它是电力推进；第二个就是，其它的船都是转向，需要用操舵，我们这个船它没有舵，它是通过改变螺旋桨的方向来调节航向；第三个就是它有动力定位系统，就是这套动力定位系统。
记者：动力定位系统是什么概念？
王云：动力定位系统就是说它能够在海上把船定在一点，船能不动。
记者：它大概的稳定性能在什么范围？
王云：大概误差也就1.5米。
记者：那像多大的风浪它能定在那儿不动？要太大估计也不行吧？
王云：在7级海况下，超过7级海况可能就不行了。
记者：7级已经算很大了？
王云：很大，还有一个第四点就是，中国海监83也是在中国民事船里面第一艘带直升机的。
一般船舶都是用舵来改变方向的，而海监83船没有舵它是完全依靠改变螺旋桨的推进方向来使船转向的，而且在船头还有两台螺旋桨提供转向动力，这样的装置可以让船原地旋转360度，常规的船舶根本无法做到。
记者：执法船在执行任务的时候它的那个船头是始终对着外方船只的，它好像以船头为这样一个轴心可以来回旋转，那是这块给出这样的指令吗？
覃政钊（中国海监南海总队83船电器工程师）：一般来说，这块给一个指令，然后让它底下摆动螺旋桨摆动方向，然后（用船头）对着对面的船。
记者：它是可以很快地做这种左转，比方说左转120度，右转50度，很快地做这样的替换吗？
覃政钊：我刚才讲过就是说它一般来讲，转一圈360度才12秒，所以是很快地可以反应，30度、50度，就可以很快地反应出来。
王云：这个电机螺旋桨，这个是汇流阀发的电，经过电瓶以后通过汇流阀带动电机，然后电机可以360度转。
记者：这样的话传统的船舶要灵活很多，所以就有你以前说的可以原地打转那种？
王云：可以原地360度打转。
记者：它的转向不再是依靠，后边那个舵来转动的？
王云：没有舵，就是依靠调节螺旋桨的方向来改变船的方向，舵桨合一。
记者：跟海警船公务船对峙的时候，每次把船头都对着海警船，就是因为这个？
王云：就是在调节它改变它的方向，然后来改变船的航向，始终把船头对着它。
海监83船是2005年建造的，当年的造价超过了1.5亿，在这其中还不包括直升机的造价。
记者：你们最主要的职责是什么？
赵远超（中国海监南海总队航空支队）：我们就是维护海洋权益这一大块，还有一块就是进行行政执法。
海监83船配备的飞行部门由赵远超所在的中国海监南海航空支队管理。
记者：像你们执行任务的时候是几个人一起啊？
赵远超：我们执行任务的时候有三名执法队员一起；一名是负责照相，一名摄影，还有一名负责记录。
赵远超，武汉大学自动化专业毕业，在一家研究单位工作了三年之后重新择业，来到了中国海监南海航空支队，这种转换恰恰是放弃安逸而选择了孤独。
记者：你这一年的感受怎么样？
赵远超：我感觉这一年的工作经历，这种感受比前面三年工作中加起来的经历和感受都要丰富很多。
记者：你觉得做这份工作对你来说最大的难度或者挑战在哪里？
赵远超：最大的难度和挑战对每个人那种身体的素质和条件是一种挑战，因为它毕竟这种要比以前要辛苦；其二就是对人的精神，精神方面，因为长期在外面出差，然后你经常面对的可能就是你自己的同事，要不就是你这些工作、繁杂的工作，然后有时候会觉得有点孤独这种感觉。
海监83船的直升机是中国海监的三架直升机中的一架，机型是直9。在83船设计时，机长荣伟就参与了飞行部分的设计。
荣伟（中信海航机长）：它的超低空性能比较好，海上拥有比较中型距离比较长的相对半径在600多公里飞行，飞行时间约3个半小时，续航时间还是比较可观的。咱们这个飞机海监引进以后，配合咱们83船，为咱们海上执法提供了很多的机动性。
机长荣伟生于1955年，功勋飞行员，飞行时间超过了14000多小时，他隶属于中信海洋航空支队，中国海监在飞行员的管理上是“只买设备不养人”也就是说飞机是中国海监的，而飞行员由中信海洋航空支队培养。
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(2012-07-25 10:59:26)