6月19日，荣威550终于由上汽副董事长陈虹公布了久违的价格区间：14.28万元－18.98万元。

从荣威550的空间大小以及发动机排量来看，其最直接的对手将是速腾、明锐1.8T涡轮增压车型，以及福克斯、标致307的2.0排量的车型。而东风本田的思域、一汽丰田的卡罗拉也将成为荣威550挑战的对象。

从目前来看，这些合资品牌阵营的业绩表现相差悬殊，前五月的销量，从高到低分布为，卡罗拉为72186辆，福克斯为51497辆，速腾为39137辆，思域为38168辆，标致307为34727辆，明锐为26946辆。

从这些数据看出，在这些竞争对手中，明锐市场表现最弱，而卡罗拉占有绝对优势。

明锐虽然为大众集团所有，但是其斯柯达品牌则属于“偏出”，品牌号召力相对较弱，这也是上海大众迟迟不能提升明锐市场表现的最重要原因。

而荣威550来自于同为欧洲品牌的罗孚，在中国市场中，和斯柯达品牌的影响相差无几。

荣威550无论从空间大小、轴距，都优于明锐，虽然在动力系统及变速箱方面，要略逊于对手，但是其全系列车型的接近B级车的奢侈配置，则让消费者有些眼花缭乱。

关键的价格因素，明锐1.8TSI最低厂商建议价格是16.69万元，比荣威550的手自一体最低配置的15.28万元，高出1万多元。

因此，荣威550最有可能挑落的第一个竞争对手就是斯柯达明锐。

标致307将成为被荣威550直接危险的第二款车型，虽然307市场表现还算可以，但总是让消费者不能真正激动起来，这不仅仅与标致品牌在中国市场的边缘化有关，也与标致公司以及PSA集团中国的发展战略相关。

反之，拥有天时、地利、人和的上汽集团推出的具有欧洲背景的荣威550，更容易获得市场的认同。

荣威550的上市，正是自主品牌经历二三十年的拼搏，整体上升的一个阶段。奔腾月销量达到4000辆以上，甚至突破5000辆，使自主品牌一度成为市场亮点。整体自主品牌价值的提升，必然增加荣威550的品牌附加值，何况荣威750的运营也让荣威品牌有了一定的市场基础。

从上汽的角度来看，决定荣威550走势向好的一个关键因素还有，原来阻碍荣威750的罗孚品牌分离的难题，已经得到了解决。上南合并使得来自原来罗孚的软硬件支持得以在荣威550的市场表现能够充分体现。

荣威550带给市场的不仅仅是一款产品，更意味着自主品牌的一种整体价值提升，这也许才是荣威550上市更为重要的内涵。

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