我的一家人都在枝江市紫荆岭机务段生活着，然而，我正在看着这个曾经红红火火的机务段一天天的消失。

    我喜欢坐着火车周游五湖四海，习惯一个人出行。背着一个帆布的行囊，平静甚至孤独坐着火车远行。这样可以省略很多不必要的麻烦.所以我喜欢一个人在路上静静的看掠过车窗的风景,喜欢那些一点点变化着的山川、河流和看不完的沿线风景。

    我是听着火车的汽笛声长大的，我肯定所有的汽笛都有它们的表达方式和情感倾向。现在，我的痛苦是再也听不见火车的汽笛了，铁路提速后，火车飞掠而过，枝江火车站是不停的，只有一趟火车可以停下来，据说是为了方便铁路职工回家。

    不知道什么时候有了火车提速是一件不利于老百姓的感觉。火车大提速仅仅是针对大中城市，而且是针对大中城市的高端人群。这从票价之高便可得知。从以往的经验看，大中城市之间的铁路提速，势必会影响到小城市人群的出行，在高速列车的运行前提下，沿途小城市与农村小站点不再安排停靠，这就会影响这些人的出行，他们要想出门就会乘坐其他交通工具前往大中城市，这反而加重了他们的负担，也加重公路的运输负担。再者，面对高端人群的提速以及列车档次的提高，也会影响到普通乘客的利益。由于高速列车的呼啸而过，为了保证高速列车的准时准点，就会增加普通列车的等靠时间，如此一来，一面是高速运行的列车，一面是减速的列车；一面是高端旅客享受的风驰电挚，一面是回归提速前的蜗牛速度。铁路提速的普遍性、公平性不能不说是被大打折扣了。
    与此同时，中国的另一部分也被“跨越”了。包括望车兴叹的低收入者、不少普通客车，以及正在没落的中小站点。对于它们，火车也许再没有时间停下来。
    实际上，枝江这样的小站从第五次提速起就开始逐渐淡出。第五次提速取消了大量普通列车，许多四等小站被取消；而这次提速，跨越的矛头直指三等甚至二等车站。以京沪线为例，第六次提速后，在１０个二等站和１８个三等站中，近７０％减少了停靠车次。而枝江火车站是一个拥有60万人口的三等火车站，现在的火车站破烂得不如鸡棚。
    我家的三个兄弟都被迫调到了襄樊，几次铁路改革的洗礼，让我的这个铁路之家变成了残缺之家，兄弟们住着简易的宿舍，吃不上热饭，喝不上热水，工资没有增加，消费倒多了不少。紫荆岭机务段撤销了，不走怎么办？

    现在的紫荆岭机务段只剩下了退休的老职工，段内的铁路轨道长满了野草，附近的化肥厂每天运来近百车化肥，这些重型卡车疯子一样的碾过紫荆岭机务段的道路，唯一值得一说的修建了一个战略装车点，我不懂这里面的道理，估计也是为了铁路更好的赚钱吧。

   在铁路边而不能乘坐火车是让人痛苦的事情，当火车呼啸而去的时候，我不禁想，老百姓连火车都坐不上的社会进步，究竟说明了什么问题呢？

   写到这里，还想说一句，就是最近发生的荆州大学生救人的英雄里，有一个大学生就是这个紫荆岭机务段的铁路子弟。何东旭去了天堂，不知道在今后的岁月里，火车会不会停下来，让这个大学生的英魂回到自己的故乡，看望一下自己的父母和喜欢他的邻居们。