善后赔偿不能只要“高铁速度”
(2011-07-28 10:10:18)
标签：
动车
追尾
善后
赔偿
早签有奖
杂谈
|
分类：
时事内参
|
动车追尾事故目前已经进入善后理赔阶段，事故赔偿方案基本确定，有关善后工作正在逐步展开。7月26日，温州动车追尾事故处置领导小组，与遇难者家属签订首个伤亡赔偿协议，共赔付50万元。据称，由各街道、镇组成的32个谈判组，力争在7到10天内处理解决善后事宜。（7月27日《人民网》）
动车追尾事故已然发生，善后理赔“应声而动”，这不是坏事。一来，对死者家属安抚赔偿，体现对生命的敬畏；二来，这是展现铁道部门歉意和改过诚意的必要举措，以便让民众重新建立对中国铁路的基本信任。不过，善后赔偿方案如此火急火燎地推出与实施，很有几分好莱坞电影《速度与激情》的味道——具有极高的效率与强劲的动力。此举不免让人生疑。
说实话，自从7月23日晚甬温铁路追尾事故发生至今，作为涉事部门——铁道部的表现着实令人大跌眼镜。先是24日下午，仓促宣布搜救告一段落，错过“黄金72小时”；本应是非常重要研究对象的D301次列车车头在事发十几个小时之后就被挖掘机破碎、填埋；事故车残骸还在桥下，遇难者尸骨未寒，事故原因也没给出个在理的子丑寅卯，便在事故发生仅2天之后，高调宣称“通车”……在此期间，民意喧嚣、举国关注，但其似乎成了一个水泼不进、针扎不进的监督“盲区”，任凭舆论吵得沸反盈天，我自我行我素。
而此次的善后赔偿，据说是依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》和《铁路旅客意外伤害强制保险条例》的规定，并根据实际情况，本着以人为本原则和人道主义精神，由事故赔偿金、一次性专项帮扶款以及爱心捐助款构成（赔偿标准执行以17.2万元为基数再加上20万元保险理赔总共37.2万元，另外还加上遇难者家属交通费、埋葬费、家属赡养费等），总计人民币50万元——话说得抑扬顿挫、滴水不漏，但其间的悖论却耐人寻味。
一者，每位死者具体的死因未了；善后赔偿规则的制定由肇事者单方面制定，受害者没有与相关机构进行公开、对等的谈判；加上抢时间拼进度“先签协议有奖”的抚恤方式，何谈“以人为本”？二者，火车票价格飙涨，包含在其中占2%比例的意外伤害强制险的保费也随之水涨船高，但制定于1992年的保额2万元却始终未变，铁道部这种内部自保的模式，剥夺了客户自由选择权利，以致丧失了条件更优厚的保障。和“8·24”伊春空难每人96万元的标准相比，区区50万元的赔偿能体现多少“人道主义”？
这似乎就是现实，公共事件一旦出现公众围观的苗头，一方面，相关部门总爱学那鸵鸟，臆想着自己失明又失聪，然后神秘兮兮地挖个小洞，埋藏一些欲盖弥彰的私隐，而这些私隐，就成了权力与民众之间碍眼的“块垒”，越堆越高，渐渐成了“不安全”因素。另一方面，一些机构遵循着权力翻云覆雨的惯性，在成全自己掌控事态、左右真相的嗜好上越走越远，不自责、不反省，不惜用生硬、粗暴和无礼的方式，力图大事化小、花钱消灾。
这当然不是要抹杀有关部门善后赔偿的积极意义，也不是否定铁道部对于告慰逝者、抚慰生者的初衷和决心。但是，我们需要冷静地看到，冰冻三尺非一日之寒，在公众的滔滔质疑未明、汹汹怒火难以止息的当下，在善后赔偿标准不甚合理仍需推敲的当下，善后理赔方案的推出，绝不能只上演高铁一般的“速度”和“激情”，不要“安全”和“管理”——太快了，难免“趴窝”甚至“故障丛生”。这个“赔”，不求吓人的“快”但求安心的“稳”，其理当遵循公信的轨道，有合法的程序、有正义的规则、有还原的真相、有扛得住民众质疑的数字以及经得起历史推敲的结论。■
喜欢
0
赠金笔
加载中，请稍候......
喜欢
加载中…