刚刚看了一个报道，说的也不是一个新闻，而是一个旧闻。事情发生在本埠去年的春天吧。两个男人打车，据说都等了超过5分钟，好不容易来了一辆空车，双方从前后门分别上车，为了争这辆车，两个人在车上交涉了超过半小时，无奈之下叫来110巡警协调，实在滑稽！

初看这个事情，确实觉得滑稽，与其在车上空耗半小时，倒不如赶紧下来另想办法；但是大凡在大中城市里生活的人，都知道打车难的真相，从打车难的角度来看这两位仁兄，确实也不过分。这个事情没有发生在北京，如果发生在北京，气头上的两位仁兄也许会动起武把抄，因为北京的打车难要远远比我所在的城市里难得多。

如何缓解打车难，这在中国的很多大中城市已经成了一个很重要的课题，各地的办法想了不少，但是从目前来看十分有成效的并不多，大多数都是缓解。以我来看，解决打车难最根本的办法只有一个增加车辆，但是这个办法又是绝对不可行的，大多数城市目前正在想尽办法解决城市拥堵，大幅度增加这种效率并不高的车辆肯定不行。如此来看只有一个办法，那就是增加公交车、地铁等公共轨道交通运力，并且增强人们出行乘坐公交车的意识，这应该是个最好的办法。但是出租车在乘坐环境，缩短乘客出行时间方面的优势，是公交车无法比拟的，从多样化交通运行管理的角度来看，对城市来说出租车是必不可少的。

解决出租车打车难的问题，在不增加现有运力的情况下，从管理学的角度解决，只有增加效率，让每辆出租车每时每刻都在运行。这只是一个理论的状态，对于出租车来说空驶是必然的，所以提高出租车效率只有减少空驶率一途了。从国外的经验来看，电召是个好办法，纽约、伦敦等特大城市在这方面做得很好，北京新的出租车调价方案中，很大程度上就是要求出租车司机在电召方面保证不爽约。我们大家都知道微信，微信有个摇一摇的功能，最近听说在南方某个城市，开发一套和微信差不多功能的软件，摇一摇就可以要到最近的出租车司机，然后约车。这是不是电召的一种，我不知道，但是利用网络、电信手段，增加出租车的约车次数，是减少空驶，增加出租车运行效率的好办法。

在北京的出租车调价方案中，人们对提高运价颇有微词，但是对电召的方式却是异口同声的称赞。由此可见，人们非常认可这种方式，假如大家都来使用电召的方式，在将来的使用中，如果能够迅速普及开来，那么北京打车难或许在某种程度上得到很大缓解，其他的城市，也许是一个威力十足的好偏方。而对于为打车叫来巡警的两位仁兄来说，自己约的车别人如何来抢！