今天广州日报发了一篇专访，该报记者采访了吴敬琏院士，对吴院士本人以及当前的一些经济问题进行了采访，吴院士也发表了一些看法，其中提到春运票价问题，吴院士对当年提出春运期间火车票涨价的观点进行了补充，并表示坚持自己的观点。

　　对于吴院士的观点，我记着当年我曾经发帖与吴院士唱对台戏，尽管因为人微言轻没有得到吴院士的“一鼻”，如今吴院士再次坚持涨价论，我就斗胆再次吼一声。希冀对于春运票价问题发表一些自己的看法，权当笑料。

　　按照吴院士的观点，因为不涨价，恐难享受到铁道部说的20多个亿的实惠，吴院士的初衷是“涨价后，将这20多个亿发给民工，不管是回家还是不回家”。我以为此言谬矣。我们权且不论把这20多亿元发到农民工手里的手续有多复杂，成本有多高，但说这20多亿元发到那些农民手里，按照中国农民工的数量，每个人均分的话恐怕到手只有区区几元钱，对于不坐火车的农民工，可能够一袋方便面钱，而对于需要从南国乘车到北方的农民工来说，相信涨价后的票价又会凭空增加一大笔开支；如果不能均分的话，又如何分？按照中国的习惯和规则，其操作难度和成本恐怕远远不止20亿元吧。

　　吴院士还提到，低票价是催生黄牛党的原因，言“因为这样，催生了一大批黄牛党，民工到手的车票价格远远要高得多”。我以为黄牛党本身并不是与高票价会有必然的因果联系，当前中国运力紧张，遇到像春节这样的人流高峰，有座位的车票更是杯水车薪，黄牛党之所以倒票，并不是因为他们可以拿到“计划内”的低票价，而是因为运力紧张，运力紧张造成的黄牛党，难道不能从高票价上再加上两成利润？我以为就目前的情况，完全可以肯定回答。

　　如此看来，春运难题并不与票价高低有关，最直接的原因还是人流的急剧膨胀。中国人春节回家，与家人团聚的习俗不能根本改变，春运的问题将一直存在，而随着中国国家发展的加快，老百姓手里的钱越来越多，回家的选择方式也将越来越多，航空、高铁、私家车等等，必将对春运铁路起到削峰平谷的作用。尤其是去年底开通的高铁，速度必将带来运力的提高，再加上2008年底以来四万亿投资计划中大头给了铁路，相信铁路在未来几年的高速发展，一定会改变一票难求的局面，届时，春运难题或许将不再是难题，黄牛党也将成为历史。

　　作为一个经济学家，用经济的眼光看问题，也希望用单纯经济的手段解决问题，这一点我以为没什么太多的可挑剔之处，但是中国的春运远远超出了经济学的概念，解决这个问题需要用社会发展的观点，需要从人文的观点，只有从更深的层次看待这个问题，我们才能够最好地解决它。